内蒙古
当下市面在售的新能源汽车整体重量越来越高，部分顶配车型的整车重量甚至突破4吨，比不少轻型卡车的自重还要高。
工信部公开统计数据显示，2024年我国乘用车新车的平均整备质量已经达到1704公斤，而2012年这一统计数值仅为1312公斤。短短12年时间，国内普通家用车的平均体重硬生生胖了近400公斤。
更值得整个行业警惕的是，汽车的增重速度还在不断加快：2020年至2024年这四年间的整车增重幅度，已经超过2012年至2020年整整八年的总和。
这一特征在新能源车上表现得尤为突出，主流车型的平均整备质量动辄超过2吨，2024年理想、赛力斯的多数量产车型整备质量都超过2.4吨，蔚来品牌车型平均整备质量超过2.2吨，小鹏旗下主力车型的整备质量也突破了2吨。
进入2025年，整车盲目增重的趋势还在持续加强，刚发布的尊界V800整备质量更是达到3.8吨，实打实比不少市面上常见的轻卡还要重。
同济大学汽车学院教授韩志玉在受访时表示，整车重量不断攀升的现象，本质上来自几重行业共性动因：消费端对大尺寸SUV的追捧带动车身尺寸全行业扩张，新能源车企无底线堆长续航带来的动力电池重量大幅膨胀，再加上车内冰箱、多联大屏、多功能超豪华座椅等附加配置的不断堆砌，共同推高了新车的平均整备质量。
这位专家直言，车重持续攀升非但不是汽车工业进步的必然勋章，反而是当下行业无序竞争催生的结果之一，完全和节能减排、绿色环保的产业发展初衷背道而驰，更是逐渐演变成一场关乎资源消耗、生态环境与全行业可持续发展的深刻悖论。
多名行业受访人士证实，相关监管部门已经启动研讨，计划推出以车辆整备质量为核心计税依据的汽车税收制度改革，从政策导向上遏制车企盲目堆重量的不良竞争倾向。
乘联分会秘书长崔东树表示，车辆持续增重会带来非常明显的社会负外部性，不仅直接拉高车辆行驶能耗、加剧碳排放，额外消耗大量锂、铜等稀缺矿产资源，还会加速公共路面与桥梁的老化损耗，大幅提升公共基建的养护成本。
与此同时，自重过高的车辆制动性能会明显下降，道路通行效率随之降低，发生交通事故后的碰撞伤害程度也会同步上升，给全社会带来了诸多不容小觑的交通隐患和生态隐患。
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