浙江
山西忻州国道108线今年3月新增了3个收费站，枣林、西镇、兰村，收费期限29年零10个月。
有燃油车主把自己的加油发票发到网上，一升92号汽油8块钱，有1.52元是专项用于公路养护的燃油税，占比接近19%。
他算了一笔账：一年跑1.5万公里，百公里油耗8升，光养路费就交了1800块。评论区有人接话：我开电车的，一样跑这条路，一个子儿没交。
这条评论底下吵了上千条。
我翻了一下，发现养路费引争议的核心，根本不是"该不该收"，而是"怎么收才公平"。
先说第一个问题：该不该收？
答案其实很清楚。养路费的本质是"用路者付费"。你开车上路，轮胎压在路面上，对路面有损耗，出钱维修保养，这个道理不管对燃油车还是电车都成立。
路是公共基础设施，修路的钱要么财政出，要么使用者出，不存在真正的"免费"。
2009年以前，养路费是单独交的，每年1200到1400块，车主得专门跑一趟去缴费。2009年进行税费改革，国家把这笔钱并入了燃油税，谁加油多谁交得多，不开不交，逻辑上很公平。
但这套制度的前提是：路上跑的几乎全是燃油车，现在这个前提不存在了。
2025年底，全国新能源汽车保有量到了4397万辆，其中纯电3022万辆。2025年国内乘用车市场，新能源零售渗透率53.6%——每卖出两辆新车，就有一辆多是电车。
一半多的新车不烧油，意味着每升1.52元的养路费，收不到这半数车主的头上。实际上电车对路面的破坏，比燃油车更大。
蔚来CEO李斌在今年一次公开谈话里提到：电动车因为电池包的重量，同级别车型比燃油车重20%到30%，车重是1.2倍的情况下，对马路破坏约为3倍左右。
这个不是李斌拍脑袋说的，道路工程里有个"第四幂定律"，车重对路面磨损的影响是指数级的，不是线性的。电车越重，路面坏得越快，但它现在不交养路费。
电车该不该交养路费，答案很清楚。
问题出在"怎么收"。
燃油车那套办法，建立在"大家都要加油"这个基础上。加油站就是天然的收费节点，你加完油自动把养路费交了，不需要额外设卡。电车不加油，这个节点就没了。
技术上有难度，不等于不该收。真正值得讨论的问题只有一个：电车交养路费，按什么标准交？
大家不怕出钱，怕的是出得不公平。如果电车交得比油车多，电车主觉得委屈；如果交得比油车少，油车主觉得吃亏。两边都不满意，这事就办不成。
最省事、也最不容易挨骂的办法，其实就是和燃油车同样的标准。人家加一升油交1.52元，一年跑1.5万公里交1800元；电车跑同样的里程，通过别的渠道交同等数额，一进一出，两边持平，谁也不占谁便宜。
而且公路养护的资金缺口已经到了不得不解决的地步。全国普通公路年养护需求大约6000亿元，实际到位资金只有3500亿元，缺口接近3000亿元。
车辆购置税的收入也在大幅缩水，2021年全国车辆购置税收入还有3520亿元，2025年前11个月已经降到了1814亿元，接近腰斩。新能源车购置税2026年1月1日起从全额免征调整为减半征收，税率5%，每辆最高减1.5万元——这说明政策层面也知道，全免下去撑不住了，开始退坡。
有人说，那电车不是国家鼓励的吗，这么一搞，不是打击新能源产业？这个担心有点多余。电车的优势不只是"不交养路费"这一条，电价便宜、保养简单、加速平顺，这些都是实打实的用车优势，不会因为交了养路费就消失。
反过来说，一个产业如果只能靠"不交费"才能活，那这个产业本身就有问题。
说到底，养路费争议只是个开始。往后看，类似的矛盾会越来越多：电车多了，加油站少了，燃油车主的便利谁来保障？公共充电桩占着车位不让油车停，这事公不公平？
每一个问题背后，都是两群人的利益在摩擦，解决这些摩擦的唯一办法，就是同一条规则，对所有人一样。不公平的规则，短期看有人占便宜，长期看一定出乱子。
大家怎么看？
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