北京
周三下午的北京雁栖湖，一台5.3米长的MPV停在场馆中央。我身边一位做自动驾驶的朋友盯着它看了好一阵，说了一句话：“舱驾融合这事儿，终于有人把MPV这个品类也跑通了。”
5月27日，极狐问道V9正式上市。这不是一台普通的MPV——它是首款搭载卓驭舱驾融合方案的MPV车型。对卓驭和北汽极狐来说，这已经是双方合作的第三款单芯片舱驾融合量产车了。此前两款分别是2025年10月上市的极狐全新阿尔法T5（SUV）和2026年3月上市的极狐全新阿尔法S5（轿车）。
看着这三款车的列表，你会发现一个清晰的逻辑：SUV、轿车、MPV，三大主流品类全部覆盖。而且不光是品类全，不同车身尺寸、不同轴距、不同动力类型（纯电和增程）也都适配了。这种多品类持续量产的节奏，比任何实验室数据都更能说明方案的成熟度——毕竟，能把同一套技术方案在不同车型上反复验证，才是工程能力的真正体现。
把座舱和智驾塞进一颗芯片，这事有多难？
传统汽车的电子架构里，座舱域和辅助驾驶域是两套独立系统，各有各的芯片、各有各的软件栈。这种方式的好处是隔离性好，坏处也很明显：硬件冗余、数据链路长、响应割裂。你在中控屏上操作导航，跟辅助驾驶系统的路径规划之间，可能隔着好几层通信协议。
问道V9做的事情很直接——把智能座舱和辅助驾驶系统整合到单颗芯片上运行。座舱域和辅助驾驶域共用同一个“超级大脑”。带来的改变是三个关键词：算力共享，低时延；数据直连，不卡顿；系统协同，高效率。这不是PPT上的概念，是已经量产落地的工程方案。舱驾一体从行业构想迈入规模化应用，问道V9的上市就是那个明确的时间节点。
双目视觉+端到端，5.3米大车的感知能力
MPV用户跟轿车、SUV用户的关注点不太一样。家庭出行、长途通勤、商务接洽，这些场景对辅助驾驶的平顺性和安全性要求更高。你不想在一家人出门的时候，车子突然来个急刹或者画龙式的车道保持。
问道V9搭载了卓驭惯导双目™立体视觉系统。这套系统的核心原理是通过视差获取深度信息，生成稠密视觉点云，实现对任意障碍物的检测和避让。简单说，它像人眼一样感知三维世界，而不是依赖预先标注好的障碍物类别。更关键的是，系统运用了双目增强OCC算法，在夜晚、下雨这类视觉条件变差的环境下，依然能保持高水准的车辆、行人以及异形障碍物识别能力。
配合卓驭高悟性端到端技术，这台5.3米长的旗舰MPV实现了无图端到端城区NOA、高速NOA、自动泊车辅助、跨楼层记忆泊车辅助等全场景功能。大车通常给人的印象是笨重、不好开，但实际体验下来，这款车在城区窄路和复杂停车场里的表现，确实称得上“平顺、丝滑、从容”。
一个让你坐着更舒服的实用功能
MPV的核心需求是什么？舒适。这个品类最大的卖点从来不是操控，是让第二排和第三排的人坐得舒服。卓驭和北汽针对这一点做了个很实用的深度合作：路面预瞄功能。
卓驭惯导双目™天生具备探测路面起伏的能力。它能够感知前方25米路况，识别多段路面起伏，捕捉每一次路面的变化，并将相关结果传递给底盘。问道V9搭载的磁流变悬架接收到这些信息后，动态调整悬架的软硬度。路面有颠簸？悬架提前变软。路面平整？悬架恢复标准硬度。整个过程是底盘从被动承压到主动适配的转变。这种功能对于经常跑高速或者路况不太好地区的MPV用户来说，感知会非常明显。
从首发到热销再到品类全覆盖，卓驭在跑什么逻辑？
回头看这条时间线：阿尔法T5全球首发，阿尔法S5持续热销，问道V9上市。极狐与卓驭在技术上已经实现了多平台、多车型、多能源类型的覆盖。
智能辅助驾驶这个赛道，卓驭的节奏呈现出一种“厚积薄发”的特点。在快速兑现“移动智能基座”这个定位的前提下，他们建立起了四个核心优势：油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优。这四点翻译过来就是：不管你是油车还是电车，不管在中国市场还是海外市场，座舱和智驾共用一颗芯片，行车和泊车体验拉齐——整套方案的技术底座是统一的。
对卓驭来说，量产落地始终是核心目标。舱驾融合方案本身就是一条循序渐进、持续验证的技术路径，每一款新车型的量产，都是对这条路径的又一次确认。未来，卓驭会继续通过模型与算法升级，让辅助驾驶系统“常用常新，越用越好用”。同时，他们与北汽极狐等合作伙伴的下一步，是深耕架构创新与用户体验，把更多前沿技术带到量产一线。
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