吉林
河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 介明钢 祁驿 见习记者 吴桠阁
一年之内，新开920家门店，又关闭576家门店。这组看似矛盾的数字背后，是中国汽车经销商行业正在上演的一场大规模“换血”。
5月27日，2026中国汽车经销商大会现场，中国汽车流通协会副秘书长文思婧发布了年度行业报告。她给出了一个关键判断：现在是中国汽车流通行业的“重构元年”。
台下坐着的，是陪伴这个行业走过17年的经销商们。
“每一个能登上今年Top100的，都不是靠运气，而是靠深耕、靠口碑、靠韧性熬出来的实力派。”文思婧说。
数据显示，新能源汽车市场渗透率已首次突破60%大关。而在TOP100经销商集团中，新能源网点占比已接近40%，几乎占据半壁江山。
这意味着，渠道的结构性转型已经完成。
文思婧用“一增一减”来形容这场剧烈的置换：去年全年新开的920家门店，主要集中在新能源品牌和自主品牌；而关闭的576个网点，绝大部分是低效的传统品牌门店。
这场“腾笼换鸟”带来的成效非常明显——TOP100集团全年新能源销量达到203万台，同比大幅增长30.4%。
更值得关注的是利润结构的变化。
报告显示，新车业务虽然仍占到总收入的74.9%，但毛利贡献仅为27.5%，新车毛利率已跌至1.8%，几乎处于微利甚至亏损的边缘。
而售后业务虽然收入占比不高，却贡献了64.6%的毛利，毛利率稳定在41%左右，成为利润的“压舱石”。
“新车业务几乎已经沦为引流工具，不再是利润中心。”文思婧直言，只有将售后确立为核心战略，同时深耕二手车精细化运营，才能对冲新车业务带来的压力。
二手车业务同样表现亮眼。得益于“两新”政策的拉动，去年TOP100集团二手车业务同比增长21.7%，达到170万台，毛利率为5.8%，远高于新车。
在人效方面，数据同样释放出积极信号。
去年TOP100集团员工人数为32万人，同比下降9.1%，但薪酬总额降幅达到28.9%，是人员降幅的三倍。即便在收入下降2.8%的背景下，人均产出仍达到490多万元，甚至超过了2021年的水平。
“头部企业没有坐以待毙，而是通过极致的费用管控、极致的资金效率、极致的人员优化，向内挖潜，实现了运营效率的逆势提升。”文思婧说。
会上，她还分享了两个值得借鉴的转型案例。
第一个是来自郑州的和谐汽车。这家经销商集团走出了一条“出海”之路，目前已在25个国家布局193家门店。
他们的策略很清晰：优先抢占没有本国汽车品牌的市场，如东南亚、中东非；同时积极布局新能源政策友好的市场，如澳洲、英国、北欧。
“不要等到国内市场完全饱和才考虑出海，有能力的集团完全可以把出海作为分散风险的选项。”文思婧建议，可以先从单一市场或单一品牌切入，逐步积累经验。
第二个案例是新能源后市场布局。
文思婧观察到，无论是比亚迪弗迪电科，还是国轩电池之家，都没有把电池业务放在传统售后板块，而是成立了独立的新能源分公司，打破了只服务单一品牌的限制。
“未来3到5年，很可能会迎来第一波电池退役高峰，现在正是布局电池回收和梯次利用业务的好时机。”她说。
还有一组数据值得关注。某头部集团的新能源充电业务，10年累计全球销量第一，仅这一板块收入就达到280亿元，已远超其汽车销售板块。
文思婧给出了分层建议：实力雄厚的集团可以尝试布局储能、电池、生态，打造全产业链服务能力；中型集团可以选择某个细分领域做深做透；小型集团则可以优先选择生态合作模式，成为区域独家服务商。
她在总结中提到，盈利集团的共同特点是：售后板块能力强、客户运营做得好、二手车全链条打通、新能源转型速度快、精细化运营水平高。
“传统靠走量、靠返利盈利的模式已经彻底失效。”文思婧说，“只有守住现金流、重构盈利模型、拥抱新能源、深耕用户服务、完成数字化转型的经销商，才能在行业洗牌中存活下来，完成从汽车销售商向汽车全生命周期服务商的转型。”
来源：大河报·豫视频 编辑：王家康
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