辽宁
一刷朋友圈，全在锐评法拉利刚出的电车。
我一看图，这外观简直一言难尽，跟杂牌老头乐一样，这你受得了吗？！
而且这玩意居然要卖440万？？？？抢钱呢？！
论性能，这台大玩具顶多跟40万的小米YU7 GT打个平手，跑起来，没准还崩不过纽北刷完圈速的YU7 GT。
更别说智能化了，国外打不过特斯拉的FSD，国内智能化体验更被吊打。坐进去想跟它说句“空调调到26度，车窗摇下一半，导航到最近的麦当劳”，根本没人搭理。
而且头部品牌车均冰箱、彩电、大沙发了，尊界都干成陆地行宫了，它连个屏幕都扣扣搜搜的。
甚至比亚迪的仰望U9换个跃马标，看着都比法拉利这纯电车更法拉利。
其实不光法拉利，像莲花、捷豹这些老牌豪车品牌，回回都是宣传夯爆了，结果市场反应拉完了。
我就纳闷了，国外这些豪华品牌造电车，咋掏个半成品就敢端上来？
但仔细一琢磨，其实他们做不好，也挺正常：
第一，放眼全球，油车还是基本盘。国外新能源发展远不如老中。就跟咱微信支付宝用惯了，看国外坐公交刷信用卡掏钢镚一样。
可全球汽车市场，油车还是绝对的大头，丰田天天被嘲在中国市场卖不动，赚钱还不是最多的？
第二，纯粹为了占坑与试水。现在电车技术迭代太快了，你今年3月份买的车，5月份就变成老款了。
不少老牌车企还在起步观望阶段，现在做电车，就是先做个大玩具出来占个坑，证明自己有电动化的能力。
第三，终极价格锚定。说白了，这440万的电车，就是星巴克柜台里的依云矿泉水，让你觉得咖啡不贵。
它的核心作用其实是保护燃油老车主——要是真掏出一个100万且性能吊爆的电车，那不是明摆着背刺嘛？
搞个昂贵的衬托，老车主还能一拍大腿：卧槽，还得是燃油车性价比高啊！
所以，这玩意的战略意义和收藏意义，远大于它作为一辆车的驾驶价值：人家做出来就不是给大伙买的（咱普通人也不是受众）
这一想，这路数多少有点像老贾的法拉第未来，一台FF91造了多少年，一辆卖200多万，最后就交付了十几辆。
谁要是真能搞一台开上路，不比马斯克的Cybertruck还带派？
法拉利这波啊，其实是致敬贾跃亭。
说到底，大伙最不满意的还是它的硬件啊外观和价格不符，对比之下，国产新能源都眉清目秀了许多。
最后也想问问大伙，不考虑价格和品牌溢价，真要挑一台开上马路，是选法拉利，还是FF91？又或者尊界、小米YU7 GT、理想L9？
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