北京
本文转自：人民网-海南频道
海口至防城港客滚航线开通一周年
货车司机账本里的“加减法”
人民网海口5月28日电 （记者毛雷、李学山）从广西满载货物到海口，再带着新的任务由海口折返广西，这条路货车司机阮师傅跑了整整20年。如今，随着海口至防城港客货滚装航线开通一周年，阮师傅的账本上多了几笔清晰的“幸福加减法”：油钱省了、车损小了、休息足了。
5月26日傍晚，在海口新海港码头，阮师傅一边擦拭车窗一边给记者算了一笔账：过去走海安港过海，全程耗时约13个小时；现在改走海口至防城港航线，同样的出发地与目的地，每月跑四五趟，光油钱就能省下2000元左右。“最重要的是能在船上踏实睡一觉，下了船开起车来精神头好多了。”他说。
“棋子湾”轮在防城港码头进行装载。陈键增摄
2025年5月28日，海口至防城港客货滚装航线正式首航，实现了“夕发朝至”。一年来，这条航线从单船试水发展为“每日双向对开”的常态化运营，累计开航超300航次，运送旅客超6万人次、车辆超1.1万辆、货物超15万吨。对于常年奔波在琼桂之间的货车司机而言，这已成为他们名副其实的“幸福航线”。
账本里的“减法”：每趟都在省钱
“以前我们跑海南运输，得绕道湛江徐闻，陆路四五百公里，油费、过路费、司机工资，一趟下来成本高得吓人。”广西合海供应链车队长陈朝康翻着账本感慨，“现在走这条线，全程成本能省10%到20%，一趟少花几千元，一年就是几十万。”
常年跑西南至海南线路的货车司机老周体会更深。他告诉记者，以前从贵阳到海口走陆路，光油费就要3000多元，高速费500多元，还得配两个司机轮流开。“现在走防城港航线，船费加短途油费，一趟直接省800元，过路费全免，一个人就能跑。车少跑几百公里，磨损小了，轮胎、保养钱都省下来了。省下的都是纯利润。”
此外，航线推行的“甩挂运输”模式也为企业大大降低了人力成本。
货车车头与挂车分离，仅挂车登船，到港后由当地车头接驳。这不仅释放了30%的舱位，还让原本需要两名司机的长途运输变为一人即可完成，进一步做大了司机账本里的“减法”。
时间里的“加法”：每趟都在提速
“夕发朝至，在船上睡一觉就到。”这是司机们对这条航线最直观的感受。19时30分从海口新海港起航，次日早上8时30分抵达防城港马鞍岭码头，13小时的航程恰好适配夜间休息节奏。
司机师傅在船舱里休息。陈键增摄
老周说，以前绕路往返至少两天，人歇车不歇，通宵开车是常态：“现在下午装货上船，晚上在船上睡一觉，第二天一早到码头直接卸货。人休息好了，车也歇够了，周转效率一下子就上去了。以前一周跑两趟，现在能跑三趟，多跑一趟就能多赚一趟的钱。”
车轮上的“改变”：从奔波到从容
一年来，航线从“两天一班”升级为“每日对开”，运力翻倍，班次加密。随着2026年2月“万荣海”轮的加入，司机们普遍反映，出行更加从容。
“以前过海排队几小时是常事，心里慌得很。现在提前预约，随到随走，不用在路上干耗着。船上有床、有饭、有热水，跑长途就跟回家一样。”老周感慨，“以前跑海南是遭罪，现在跑海南是真省心。这条航线就是我们货车司机的‘幸福线’。”
“大家都想坐这条航线上的船跑，以前美中不足就是位置不太够。如果能实现货运‘对开’——两边都有货拉，那就更理想了。” 阮师傅也表达了类似的期待。不过，相对于远景，他目前最大的念想，就是“万荣海”轮的坞修尽快结束，重新“上岗”：“那条船专跑这条线，修好了跑起来运力就更充足了，我们上船也更方便了。”
联通琼桂的经济动脉
海口至防城港航线，不只是司机的“省钱通道”，更是琼桂两地的“经济纽带”。它北联西部陆海新通道，南接海南自贸港，让南宁、贵阳、昆明等西南城市无需绕行湛江，直达海南的效率大幅提升。海南的热带水果、海鲜与广西的建材、工业品通过这条航线快速流通，区域商贸活力持续增强。
琼桂航线是连接两地的“经济纽带”。陈键增摄
海峡股份相关负责人表示，未来将持续优化服务，加密班次，提升运力，让这条琼桂航运纽带更畅通、更高效。
一年风雨兼程，一年硕果累累。这条承载着司机们希望与两地期盼的海上通道，正以实实在在的成本与时间节省，激活市场活力，联通区域未来。
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