北京
去年，我第一次意识到起亚的旗舰电动车EV9有问题，是在自家车道上。这辆体型庞大的三排座SUV纹丝不动地停着，完全没反应。车钥匙失灵，手机App与车辆的连接也断了，而我当时已经快迟到了。幸好，我之前在车主群里看到过EV9普遍存在12伏小电瓶亏电的讨论，提前做了点准备。
我用起亚配的机械钥匙打开了车门，又从前行李箱里找到那块12伏电池，掏出自备的应急启动电源，才把这辆车给“救”活过来。和很多燃油车一样，电动车的低压电气系统全指望着这块小电瓶供电，它一死，整辆车就彻底趴窝。事后我联系了当地的起亚经销商反映这个情况。说实话，12伏电瓶的问题我有心理准备，但接下来发生的事情，完全超出我的预料。
起亚给我这辆EV9跑完了几轮号称能解决12伏电瓶问题的软件升级后没几周，更离谱的充电异常出现了。每次我用家里的交流充电桩，想把电量充到80%以上时，车辆的电量显示就会从82%直接跳到100%，仿佛那最后18%的电是瞬间“变”出来的。同时，表显满电续航里程大幅缩水，跑长途的时候不额外充一次电，心里是真没底。
这明显是高压动力电池出了毛病，类似的帖子我在脸书EV9车主群里见得太多了。我把问题反馈给起亚，起初他们复现不了故障。直到我后来在一处直流快充桩上，用手机全程录了下来：充电功率在电量82%处掉到0千瓦，花了十分钟左右，电量数字“造假”式地爬升到100%，但预估续航里程纹丝不动。
看了不少YouTube视频之后，我自己买了一个车载诊断扫描工具，插到车上读取电池的详细信息。这种第二代车载诊断扫描仪，能让人看到电池包在当前荷电状态下剩余多少能量，也能读取电动汽电池组里每一颗电芯的电压水平。EV9采用了一套模块化电池包，此前还被工程咨询公司Munro & Associates高度评价过。整个电池包由38个独立模组构成，可以单独更换，技师维修起来更方便。
用诊断仪一读数据，真相大白：我这辆车充到100%时，实际存电量只有71千瓦时。而这辆EV9的电池包标称容量为99.8千瓦时，可用部分也应该有96千瓦时左右。这意味着，这块动力电池整整损失了25%的容量，续航自然也跟着少了四分之一。我还观察到，部分电芯已经失效，完全存不住电，但车辆本身竟然没有报任何错误码，充到82%也一切正常。
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