山西
我跟你说一件很多人不知道的事。
全世界能造大推力军用涡扇发动机的国家，就3个：
美国、俄罗斯、中国。
日本不行，德国不行，法国差一截，英国也差一截，印度喊了几十年要搞，现在还在喊。
就这三个国家，牢牢把着这扇门。
其他国家想进来，先掂量掂量自己几斤几两。
什么叫大推力？
先解释一下什么叫大推力军用涡扇发动机。
发动机就是飞机的心脏。
大推力的意思，就是这颗心脏特别强，能让飞机飞得又快又高，还能带着武器满天跑。
通常说的标准是加力推力超过12吨，给重型战斗机、五代机用。
造一台手表很难，造一台汽车发动机更难，造一台航空发动机，难度再高一个台阶。
造一台军用大推力涡扇发动机，那是，在最顶尖的台阶上再往上跳。
全世界大多数工业强国，就卡在这里上不去。
美，俄两国
先说美国。
两个大巨头，通用电气和普惠，是这个行业里最老的两个玩家。
技术积累厚，后面的国家追起来都费劲。
普惠给F-22战斗机造的F119发动机，推力15.9吨，推重比超过10。
推重比什么意思？
就是发动机自重一公斤，能产生多少公斤的推力。
超过10，相当于发动机举起比自身重十倍的东西往天上飞，这在工程上是极端困难的事。
更厉害的是给F-35用的F135，加力推力超过19吨，是目前全世界现役战斗机里最强的军用涡扇。
全球服役数量最多的五代机，心脏就是这台。
普惠能造出这两台，不是天才突然开了窍。
从二战之后几十年，一台接一台，慢慢堆出来的技术积累。
中间花了多少钱，烧掉了多少台失败的发动机，外人根本不知道。
俄罗斯，继承了苏联的家底。
苏联时代，留下来的两个设计局，留里卡-土星和克里莫夫，是俄罗斯航发的两根柱子，这两个单位培养了好几代顶尖工程师。
当年苏-27，能在航展上表演眼镜蛇机动把全世界飞行员看傻，靠的就是AL-31那台发动机。
俄罗斯，现在最拿得出手的新东西。
是装在苏-57上的“产品30”，推力18吨。
这台发动机俄罗斯研发了很多年，中间磕磕碰碰，但总算出来了。
还有一个值得单独说。
NK-32，装在图-160战略轰炸机上，推力25吨，这是目前全世界推力最大的军用涡扇。
图-160飞起来的时候，四台NK-32一起轰鸣。
光声音就能把附近的玻璃震得嗡嗡响，那是目前世界上最重的战略轰炸机，俄罗斯就靠着这台发动机撑着。
再说中国
再说中国，我觉得很多人没有意识到中国在这件事上走了多远。
中国航空发动机的历史，是一部被卡脖子、然后硬撑着爬上来的历史。
上世纪六七十年代，中国仿制苏联的涡喷-7，连那个都磕磕绊绊。
进入八九十年代，中国想给歼-10配自己的发动机。
搞了很多年，中间失败了很多次，消息很少出来，但研发失败、试车事故，那些代价是真实发生过的。
涡扇-10“太行”是一个转折点，这台发动机从立项到真正批量装备部队，前后花了将近二十年。
被外界嘲讽了无数次，说中国永远造不出来，说中国只能靠俄罗斯的发动机活着。
后来太行出来了。
最新的C型推力超过14吨。
装在歼-10、歼-11、歼-16上面，已经大批量列装，不再是样品，是真正跑在战斗机上的量产品。
然后是涡扇-15“峨眉”，给歼-20专门研发。
预计推力18吨级，推重比超过10，这是中国第一台真正意义上的五代机专用大推力发动机。
歼-20，早期用的是太行的改进型先撑着。
2022年之后，有消息显示涡扇-15开始装机测试。
按照这个节奏往下走，歼-20全面换装涡扇-15只是时间问题。
中国走到现在这一步，花了多少钱，多少人把青春和头发全押进去了，局外人算不清楚。
但从仿制到自主，从差一截到追上来。
这个过程很多人轻描淡写，实际上每一步都不轻松。
那其他工业强国为什么做不到？
这才是真正有意思的地方。
日本的工业水平，汽车、机器人、精密制造，放全球都是顶尖。
但，日本造不了大推力军用涡扇。
日本的战斗机F-2，发动机是美国通用电气的F110，买来装上去的，F-35日本也买，发动机还是美国的。
日本不是没试过，研发过一台叫XF9-1的发动机。
推重比号称可以达到10以上，推力目标是15吨。
但XF9-1到现在为止还停在样机阶段，没有进入量产，服役的战机还是用美国发动机。
德国就更不用说了。
二战结束之后，德国的军事工业受到严格限制。
航空发动机领域的顶尖人才，相当一部分被美国和苏联带走了。
后来德国参与了EJ200的联合研发，那是给台风战斗机用的，推力9吨，中等推力的级别。
大推力，没有。
法国的M88发动机，给阵风战斗机用，推力7.5到9吨。
算是法国自己的东西。
但这个推力等级，跟大推力还差一档，法国现在也没有独立研发大推力军用涡扇的计划。
英国有EJ200和RB199，跟法国差不多，都是中等推力，大推力没有。
为什么这件事这么难？
军用大推力涡扇发动机的涡轮叶片，在工作状态下要承受超过1700摄氏度的高温。
钢铁，在这个温度早就化成水了。
叶片不能化，还要保持形状、保持强度、保持精度，同时还要高速旋转，叶片尖端的线速度超过音速，叶片还不能飞出去。
这个叶片要怎么造？
材料要怎么配方？
冷却气道怎么设计？涂层怎么做？
每一个问题单独拿出来，都是博士论文级别的难题。
把这些问题全解决了，还要让发动机整体协调运转，连接处的密封，控制系统的精度。
每个零件的加工公差，全部都要同时解决。
这就是为什么全世界只有三个国家能做到，不是别的国家工程师不聪明，是这件事要求的技术积累，没有几十年根本攒不出来。
有一个细节，很说明问题
二战之后，英国有一段时间是航空发动机领域的顶尖玩家。
英国罗尔斯·罗伊斯，就是现在造豪车发动机那个公司，当年也造军用发动机，做得相当不错。
1946年，英国决定向苏联出售尼恩和德文特涡喷发动机，总共卖了55台，理由是促进商业合作。
当时美国人看了目瞪口呆，觉得英国人疯了。
苏联拿到这批发动机之后，立刻仿制。
搞出了РД-45，装在米格-15上面，米格-15在朝鲜战场上和美国的F-86打得有来有往，相当凶悍。
美国飞行员第一次在战场上碰到这个对手，吓了一跳。
英国把核心技术卖出去，帮苏联的航空工业往前跨了一大步。
这笔买卖做完，英国的军用大推力发动机领域，慢慢就跟上面几个顶尖玩家拉开距离了，再也没有追回来过。
一个决策，影响了几十年的格局，技术这件事，失去了再想追，代价巨大。
中国走到今天这一步，是真的不容易。
早年苏联援助的时候，中国接触到了一些发动机技术。
后来中苏关系破裂，苏联专家撤走，图纸带走，中国只能靠着留下来的一点东西，自己慢慢摸索。
摸了几十年，太行出来了，峨眉出来了，歼-20用上了自己的发动机。
这件事在全世界航空圈里，不是不引人注意的。
美俄那两扇门，关了那么多年，第三个人挤进来了，而且还在往里走。
就这三家，就这一件事，往后还有很多值得看的地方。
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