四川
2026 财年日本七大车企净利润合计约 3.9 万亿日元，对比 2023 财年的 7.54 万亿日元，三年时间直接腰斩 48%，曾经靠省油、可靠称霸全球的日系车，这次到底栽在了谁手里？
美国关税：直接砍走三成利润
北美市场曾经是日系车企的核心利润奶牛，贡献了约 40% 的总营收，但特朗普政府发起的关税战，直接把日本产汽车进口关税从 2.5% 抬到 27.5%，后来虽降到 15%，仍为原税率的 6 倍。
仅关税一项，就让日系车企的 12.5% 收益直接上缴美国财政，据测算，仅美国市场带来的损失就高达 2.5 万亿日元，而且不止是赔钱那么简单。
日本整车、发动机、变速箱运往美国后价格暴涨，美国本土车企趁机抢占市场，彻底摧毁了日系车在美国的竞争力。
中国电车：全方位碾压式冲击
在中国市场，日系车的崩盘速度更快，2026 年 4 月，日产单月销量仅 32100 辆，同比暴跌 30%，轩逸、天籁等主力车型价格体系崩溃，经销商的首要任务变成了去库存。
本田的情况更糟，当月在华终端销量仅 22600 辆，同比暴跌 48%，广汽本田单月更是只卖出 5100 辆，暴跌 72%，雅阁、CR-V 这些曾经的国民神车全线崩塌。
2020 年本田在华销量曾达 162.7 万辆，按现在的单月销量计算，全年销量还不到当年的十分之一。
目前只剩丰田还在勉强支撑，但旗下纯电品牌博致 4 月销量仅 14700 辆，根本填不上燃油车崩盘的窟窿。
反观国内新能源车市场，4 月零售渗透率首次突破 60%，每卖 10 辆乘用车就有 6 辆是新能源车，比亚迪单月销量 32 万辆，日系三巨头加起来的销量都不到比亚迪的四分之一。
不止中国市场，东南亚也被中国车企彻底攻占，泰国市场此前日系车占据 81% 的份额，2026 年 1 月被中国品牌以 47% 的市占率首次反超，曼谷车展预定量前十里中国品牌占了 6 席，丰田退居第二，本田排第十，马自达、日产直接跌出榜单。
越南、印尼市场的日系份额也持续下滑，奇瑞登顶印尼销量榜，比亚迪宋 PLUS 出口量同比增长 4 倍，当地消费者的置换目标已经从雷克萨斯转向蔚来。
能源涨价：供应链被掐死咽喉
除了中美夹击，霍尔木兹海峡的封锁也成了压垮日系车的最后一根稻草，全球约三分之一的海运原油运输要经过霍尔木兹海峡，封锁直接导致国际油价暴涨。
日系车的供应链对石化产品依赖极强：轮胎用橡胶、内饰用塑料、座椅用合成纤维，全都是石油衍生品。
原材料价格全线失控，单台车辆的塑料部件成本涨了 45%，合成橡胶价格飙升 78%，丰田保守预计 2026 财年原材料涨价将直接削去 4000 亿日元的营业利润。
成本涨、销量跌，车企只能被迫减产，陷入了恶性循环。
曾经靠凯美瑞、轩逸横扫全球二十年的日系车，现在被美国关税、中国电车、能源危机三座大山压得喘不过气，失血速度早已超过造血速度。
曾经的日系车以可靠、省油闻名全球，现在却陷入了史上最大的危机，这绝非危言耸听，当市场逻辑彻底逆转，曾经的优势反而成了拖累，日系车企的下一个三年，还能迎来转机吗？
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