绿色智能船舶，会靠哪个港？

5月27日下午，2026海丝港口合作论坛——“智航善运·零碳笃行”航运与船舶专题论坛顺利举行，论坛由浙江省海港集团、宁波舟山港集团主办，宁波远洋与信德海事承办，以“智驭蓝海，电动未来——共建绿色智慧航运新业态”为主题，汇聚来自各界的三百余位代表，围绕航运脱碳、电动船舶、智能航行等核心议题展开深入交流。港口圈（ID:gangkouquan）注意到，港口成为代表发言中的高频词汇。

开场环节中，五位致辞嘉宾从不同维度出发，凝聚了绿色智能航运发展的共识。

浙江省交通运输厅党组成员、副厅长叶红表示，浙江正大力推进船舶新能源化、航运智能化，内河电动船舶稳步发展，沿海新能源船舶也取得突破。浙江将以政策协同、示范引领和配套基础建设为抓手，在电动船舶扶持政策、绿色智能岛际航线、零碳港区、码头充电设施和专业人才培养等方面持续发力，打造水运低碳转型的浙江样板。

国际海事组织海洋环境司司长戴维·奥斯本强调，绿色航运不能脱离绿色港口而单独实现，船舶减排、港口基础设施、能源供应和信息共享需要协同推进。他还特别提到，人在绿色智能航运生态中仍处于核心位置，未来海事从业者需要具备新的数字化、环境和技术能力，培训、再培训和教育将成为行业转型的重要支撑。

中国航海学会副理事长、国际航行学会联合会主席张宝晨表示，现代航运业正同时经历绿色减排和智能化变革。IMO MASS规则通过以及《智能航运2030行动计划》发布，意味着自主船舶和智能航运发展将明显提速。他强调，绿色智能转型必须守住航运安全底线，并在续航、标准、安全、成本、保险、金融和国际规则接轨等方面继续突破。

浙江省海港集团、宁波舟山港集团副总经理倪彦博表示，浙江省海港集团正以科技创新为引擎、以绿色低碳为底色推进智慧绿色港航建设。2025年，宁波舟山港船用保税生物燃料油加注量突破6万吨，LNG加注量超过25万立方米，并已具备LNG、生物燃料、甲醇三类绿色燃料加注服务能力；集团还将以“宁远电鲲”及其姊妹船为示范，探索纯电船沿海运输模式和绿色智能船舶发展路径。

交通运输部海事局二级巡视员彭晓华指出，绿色与智能已成为航运高质量发展的核心驱动力。海事部门将持续完善电动船舶、智能船舶法规标准体系，健全安全监管和船员配员管理机制，并以数字赋能智慧监管、以标准护航绿色转型，为电动智能船舶示范应用和航运产业低碳升级筑牢安全底线、畅通发展路径。

论坛现场，武昌船舶重工集团有限公司与宁波远洋签署战略合作协议，并举行“4+2”艘1900TEU集装箱船建造签约仪式。随后，中国船级社浙江分社向宁波远洋颁发“宁远电鲲”《船舶数字化检验符合声明》。两项成果分别对应船队建设和数字检验，体现了航运、造船、船级社等产业链各方在绿色化、智能化、数字化方向上的协同推进。

主题演讲环节中，七位国内外行业专家、企业负责人围绕航运减排、电动船舶法规、自主航行、船用光伏、船舶电池、国际协同机制以及实船运营案例展开分享，从政策、技术、产业和商业化落地等多个层面，呈现绿色智能船舶发展的最新进展。

中国船级社武汉规范研究所电池船首席技术专家黄朝霞以《航运减排、低碳发展展望与电动船舶政策和法规解读》为题，梳理了IMO减排战略、EEXI、CII、欧盟ETS及全球碳税等政策趋势，并重点介绍纯电动、混合动力和燃料电池等电动船舶技术路径。她指出，法规标准、安全规范和全生命周期管理，是电动船舶从示范走向规模化应用的基础。

上海船舶研究设计院副院长李鑫带来《自主航行船舶研发及实践》主题分享，介绍了SDARI在智能船舶设计、数字化营运支持系统DOSS、MASS规则研究及实船应用方面的积累。他结合“宁远电鲲”740TEU纯电动智能集装箱船案例，展示了感知、决策、控制、远程监控和L3级有条件自主航行等关键技术的工程化实践。

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心船舶设计与技术负责人埃万盖洛斯·弗拉库利斯以《航运电气化的挑战与机遇》为题，分享了该中心围绕货船电池电动推进开展的研究。他认为，电气化的推广需要同步解决船舶设计、电池容量匹配、港口电网、充电设施、系统集成、标准统一和船员培训等问题，混合动力也将在部分航运场景中发挥现实作用。

武汉理工大学交通与物流工程学院院长袁成清分享了《船用光伏发电系统关键技术及应用》。他重点介绍了船用光伏在各种海洋环境下的可靠性评估、布置安装、并网/离网控制和电能质量管理等关键技术，并结合“中远腾飞”轮、Grimaldi滚装船等案例，展示了光伏作为船舶辅助能源的应用潜力。

宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡怡发表《全栈生态，零碳启航——绿色智能航运转型的宁德方案》主题演讲，介绍了宁德时代电船的全生命周期解决方案。宁德时代已在货船等多类船舶上实现落地，并将通过船用电池、充换电网络、云端管理平台和“电池银行”等模式，推动电动船舶从单船示范走向生态化发展。

郭氏海事集团战略与企业发展总监徐嘉禧以《新加坡沿海可持续发展联盟：引领行业统筹，共创可持续未来》为题，分享了新加坡沿海船舶电动化的实践。新加坡约有1600艘港口作业船，其中近三分之一船龄超过20年，更新需求明显；沿海可持续发展联盟则通过船东、港口、能源、金融、培训和技术企业协同，推动电动补给船、全电动拖轮、岸电充电设施和多点配送模式落地。

宁波远洋运输股份有限公司董事、总经理陈胜以《电动智能船舶实践案例与规模化路径探索》为题，分享了“宁远电鲲”投入运营后的首月数据。该轮自2026年4月15日运营以来，完成27个航次、航行1798.9海里，首月节约燃油67吨、减少二氧化碳排放约168吨；陈胜表示，宁波远洋将通过标准化、金融化、智能化和生态化，推动纯电动集装箱船从示范船走向规模化运营。

在对话访谈环节，法国船级社创新及未来航运中心总监兼市场总监江华涛博士主持《电动船舶产业化提速：从示范应用到规模落地》圆桌讨论。洲际船舶管理集团可持续发展总监苟英迪、浙江协海集团股份有限公司董事长王安、达飞中国战略业务发展总监潇如风、中国船舶集团有限公司第七〇四研究所副总工程师王硕丰、鹿特丹港务局中国首席代表邹俊善、华光自然电力总经理倪出尘等嘉宾，围绕电动船舶的适用场景、技术边界、商业模式、港口基础设施和产业协同展开交流。

与会嘉宾认为，电动船舶已从概念验证进入示范应用和产业化爬坡阶段。内河、港作、短途固定航线、岛际运输等场景，更适合率先实现规模化应用；远洋商船短期内仍难完全依靠纯电推进，未来更可能走向电池、替代燃料、风能、光伏等多能源协同路线。

嘉宾同时指出，电动船舶要真正走向规模化，不能只依赖政策补贴，还需要在经济性、充换电基础设施、标准体系、绿色金融和数字化运营等方面形成成熟机制。电动船舶的发展，本质上是一项由船东、港口、能源企业、船级社、设备商和监管机构共同参与的系统工程。与会代表普遍认为，电动船舶正从示范应用加速走向规模化落地，而智能技术将为这一进程注入新动能。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，绿色智能船舶想要走向商业化和规模化，港口是关键一环。在航运脱碳化与智能化的的趋势下，港口能够通过岸电配套、清洁燃料加注等方式积极参与，也能在港务费、优先靠泊等方面给予激励措施，在推动航运业发展的同时，从传统的货物装卸节点转变为能源枢纽，在整条产业链上掌握更多的话语权。在绿色航运的未来中形成不可替代的优势，成为绿色智能船舶的枢纽，是全球大港的下一个竞争方向。