河南
蔚来ES9上市，BaaS版定价39万，这不是简单的上市发布价格，而是李斌带着10年的换电理念，单方面对所有旗舰SUV，开展的一次大清洗！
最近一个月，各家都拿出了自己的“顶级电车旗舰”车型， 从ZEEKR 009（参数丨图片）、 AITO M9再到理想L9，从参数上来说，都已经打爆了BBA的旗舰车型。
说真的，各家的旗舰车型都很强！
蔚来ES9没上市之前，我就已经get到了，这台车的BaaS价格不会超过40万，李斌的打法还是围绕着换电站来玩儿。
把 “百万级硬件 + 旗舰尺寸 + 顶尖科技+换电组合” ，打到 40 万区间，性价比很强！
在其他家旗舰产品定价还在50万左右的时候，李斌通过换电、可以BaaS购买的方式，一次性让你的购买支出成本，从50万回落到40万。
你可能会觉得，买车省了10万，但我告诉你绝不是这么简单，这意味着蔚来ES9有更大的操作空间，它的市场赢面更大！
一个是，基础产品力不弱。
超过5米3的尺寸、900V平台、线控转向、后轮转向、双腔空悬+CDC（外置），几乎能给你的配置都给你了！
另一个，BaaS有效放低产品价格，在其他家旗舰SUV还要卖50万的时候，蔚来ES9的39万价格，显得无比的亲民。
我们用性价比来形容蔚来ES9，本质上没错！
核心是，大幅度降低了一次性购车开支，这种情绪价值来的很快，虽然一个月仍然需要支付1100+的BaaS费用，但对于这个预算的用户来说，感知力已经很弱。
李斌在用其他车企给不了的策略，“高价值+低价格”猛踹对手软肋。蔚来ES9这台车，能聊的东西其实有很多，我们只挑两个重点分析。
一个是，蔚来ES9定位更加豪华、商务。如果说蔚来ES8是一台不折不扣的家用车，那么蔚来ES9就是在家用的基础上，植入了更强的商务属性。
所以你们可以看，无论是细节做工、隔音、科技感、舒适感还是空间表现， 退一步从整个市场视角看这台蔚来ES9，一个结果就是“没有太多对手”！
它的用户群体更加纯粹，极有可能是那些奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系，以及奔驰GLS等用户。在他们换车的时候，蔚来ES9就能进入到消费视线中。
和蔚来ES8不同，蔚来ES9的用户画像可能会更加恐怖，消费实力达到一个难以正常分析的高度。
另一个，换电模式，解决了什么问题？
刚才我们提到了，39万买车，一个月1100+的“月供”，很多人不知道的是1100+的月供，其中包含了几十块的电池保险。
你每一次换电，换电站都会对电池进行一次全面检查，无问题才允许入仓，然后给你换一块满电电池上去。
一切关于电池的衰减、剐蹭等等问题，和你都没有关系，一台定价几十万的电车，用户更关心的是“它还能开多少年”。
BaaS模式的好处就是，你永远可以从换电站里取一块状态不错的电池，一直用。
所以李斌曾经说过一句话，他的电车可以一直开，就是这个原因。电池包作为后期最大的隐患，被蔚来承托，你只需要正常开就行。
购买成本更低了，用车顾虑更少了，这是蔚来ES9提供给用户，最为强烈、直观的感受，也是其他家企业给不了的。
目前的电车，其实存在一个同质化严重的问题。
冰箱、彩电、大沙发、主动悬架、驾驶辅助等等，你有的我也有，大家也都是快充、大尺寸路线，如何把自己的产品从高度同质化的池子里捞出来，是一件很难的事儿。
李斌之所以能把蔚来ES8，从40万级SUV市场中捞出来，并且卖出月均1万的销量，就是因为换电站。
这次的蔚来ES9大概率也不会让人失望，它依然可以利用BaaS模式，把一台50万的车卖到不到40万的价格，强势降维打击。
关键是，剥离所有用车焦虑之后，用户的体验感更强、不确定性减弱，这是换电模式带给市场最直观的感受。
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