选满配置要80万，这是问界M9？

来源：市场资讯

（来源：差评X.PIN）

过去两年，问界 M9 可以说是 50 万元级别豪车市场的一个标杆产品。

从 23 年底发布，到今天差不多练习 2 年半，累计交付了 28.5 万辆。差评君当年首发也是给公司买了一台。

今天，改款 M9 来了。当然，我这位老车主也是第一时间就去试驾了。

一句话总结：新 M9 样子没咋变，但在底盘、动力、精致内饰等方面，都做了很多加强，还推出了 Ultimate 版本，去冲击更高的市场。

余承东更是在发布会上说，M9 是地球上已经上市的所有车里，性能最强悍的 SUV。

呃。。没法再比了，再比得去火星找竞品了。

这次 M9 分为 Max+、Ultra 和 Ultimate 三个大版本，售价区间 47.98-65.98 万，每个里头都可选五座/六座和增程/纯电。前两个版本和之前比价格基本没变，而 Ultimate 比普通版贵了 11 万元。

具体配置上，Max+版本，800V 平台，闭式双腔空悬+双阀 CDC，后轮转向，一排双零重力座椅。电池也通通加大，增程 60 度，47.98 万元；纯电 120 度，49.98 万元。六座再加 1 万。

这些都是解决了之前的痛点。

像我手里老款增程版 M9，纯电续航又短充电又慢，每次从杭州去上海想在服务区充电省点油钱，就得多花一个小时。现在有大电池+800V，体验肯定好不少。

Ultra 版多了二排零重力、电动门、投影、电动踏板，增程 75 度电，纯电 120 度电。有意思的是，增程纯电同价。五座 53.98 万元，六座还是加 1 万。

而到了 Ultimate 版，加的东西就多了。

车身加长 117mm 到了 5402mm，增程器从 1.5T 变成了 2.0T，马力干到了 903 匹，全主动悬架，线控转向，4 零重力，还有各种专属专属装饰。

五座 64.98 万元，六座贵一万，增程纯电也是同价。

Ultimate 的选配项有很多，旋转座椅，调光玻璃，投影大灯等等。我拉了一下配置，如果选满，这台车的价格能干到 80 万。

显然，这已经完全是另一个级别的产品。

配置信息大概就是这些，我们再来看这次更新的细节。

先从车机看起。

老款 M9，前面的大连屏有色差，仔细看其实比较明显。这次，车机换成了双 17.2 英寸的 3.4k 大屏，而且还专门说色彩一致性很好。

鸿蒙车机也更新了。车机流畅度提升了 50%，还有一个专属的超级小艺。

小艺在大模型加持下，对话更懂人。比如你发现胎压低了，小艺判断可能是扎钉了，主动推荐附近的补胎店。

还有模糊地点导航，你跟她说要去一个常去的湖边，但一时半会儿忘了那地方叫啥，小艺能帮你想起来。有点特斯拉 Grok 那个意思了。

发布会说这个是鸿蒙智行专属座舱。

之前的鸿蒙车机，不管是几个“界”，还是其他品牌的车，功能几乎都一样。

现在华为合作的车企太多了，我猜是鸿蒙智行想要做一些区分，可能某些功能只在鸿蒙智行，就不外传了。

也好，这样才能证明谁才是亲儿子嘛。

智驾这回也有变化。

除了搭载今年发布的 896 线激光雷达，M9 在舱内还加了一颗激光雷达，用双激光雷达做冗余。

加上车身周围的 4 颗，M9 一共有 6 颗激光雷达，还有 5 颗 4D 毫米雷达，传感器基本拉满了。

这里好玩的是，头顶这颗主激光雷达是有自清洗功能的。

摄像头清洗我见过不少，这激光雷达的清洗也是头一次见。长途自驾过西北的大伙一定知道，这清洗功能是真有用。

另外，华为擅长的卫星通信，这次在新 M9 也有新东西。

通信更稳更快，还能让手机借用汽车的卫星通信，直接用手机，而不是车机打求救电话。

先不管这个有没有用，不得不说，在华为这个老本行里，其他车企是很难超越的。

而剩下的，就是一些豪华配置加持，基本都是给 Ultimate 的。

比如投影大灯的升级，侧向也来了激光投影。这玩意儿你停车时亮一个，别人远远就知道是大哥。当然嘛，价格也美丽，3 万块。

还有 LC 调光玻璃。

大家不用管 LC 是啥，只需要知道这是目前量产车玻璃调光速度最快的一种技术，毫米级别就给你从通透到模糊。

其实这个在蔚来 ES9 上也有，但 M9 是把后风挡都做成了调光玻璃。车里再把投影幕布一降，隐私帘一拉，车里想干啥干啥，外头根本看不见。

音响这块，M9 一共有 43 个扬声器。

其中光是头枕音响，一二排 4 个头枕，每个都是 4 个，一共有 16 个扬声器，这比很多车全部加起来都多。以后再比扬声器数量没啥意义了，调校才是最重要的。

配置信息就这么多，再来说说试驾感受。

我试的是空悬+CDC 悬架，也更有参考意义。这次车机里加了一个新模式，就叫“M9”。

它是可以智能感知车上坐了几个人，都在什么位置，然后根据路况去主动调节悬架和动力输出。

这个模式叫“M9”是有道理的，它可以把震动过滤得很柔和，你再把晕车舒缓打开，加减速更线性，刹停不点头，所以非常适合拉人出行。我就是在后排体验了一大段，坐着老板位真是享受。

整体来看，这次 M9 底盘硬件规格提高了，支撑性更好了。特别是标配了后轮转向，对于开大车轻松不少。

但这台车的底子还是有“船感”的，人车沟通感不强。这也比较符合这台车的设定吧，再说了，大不了用智驾呗。

当然，如果你想要更强的操控，建议去试试全主动悬架是什么感受。

OK，以上就是关于新款 M9 的信息。

总的来说，问界这次的打法很简单。先把之前车主吐槽的点都优化了，然后在已经站稳的 50 万元市场上，再进一步，用 M9 这块招牌去触及消费力更高的人群。

过去几年，问界用几个爆款，学会了如何和中产打交道。现在，它想把品牌再往上抬抬，做更多富哥们的生意。

就看今年 9 系尤其多的背景下，问界能不能继续分到一杯羹了。

这里也给关注 9 系的差友们小小预告下，后面我们也会对几台热门 9 系做个横评，如果你最近有购车打算，一定来蹲蹲嗷~

撰文：白日梦

编辑：面线 & 脖子右拧