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导读：又想坑中企？印度880亿基建项目求合作，我国：无福消受
据印媒报道，印度计划将国内连接首都新德里与孟买的高速公路项目交由中企承建。甚至有印度专家称，此基础设施建设项目投资高达880亿，倘若中国承接这一订单，将获得极为可观的经济收益，一旦错失，或许难再遇到规模如此庞大的基建订单。
然而，面对这般“邀请”，我国态度坚决地予以回绝，并明确表示“无福消受”。那么，这背后究竟隐藏着怎样的缘由呢？
1.印度公路找上中国？
据悉，新德里至孟买高速公路全长1386公里，预计总投资达130亿美元，约合人民币880亿元。若该项目顺利建成，新德里至孟买之间的通车时长将从24小时大幅缩短至12小时。正因如此，此项目被印度全国上下寄予了极高期望。
项目启动伊始，印度公路运输和公路联盟部长尼廷·加德卡里便放出豪言，宣称印度的基础设施建设水平很快将“与中国比肩”。然而，现实却给了印度沉重一击。直至如今，印度国内虽已竭尽全力，也仅完成了246公里的建设里程，对于剩余的一千多公里，实在是无计可施，这才转而寻求与中国合作。
然而，印度在对外合作方面可谓劣迹斑斑。此前，印度曾邀请日本修建一条全长500多公里的高铁，结果由于印度国内征地进程缓慢、配合度欠佳等诸多问题，日本耗时5年仅完成了10公里的建设。
2.中方果断回绝
此前，日本已有被其坑骗的前车之鉴；而后，其又做出敌对我国产业的恶劣行径。在此情况下，如今竟还妄图寻求与中国合作，着实是自讨没趣之举。
况且，我国高速公路通车里程已高达17.7万公里，稳居世界首位。在海外合作领域，我国订单纷至沓来，承建了诸如乌干达机场高速公路、中巴经济走廊带的喀喇昆仑公路等众多项目。显然，我国并不缺印度这一单合作项目。因此，对于印度建设公路的请求，我国果断回绝，表明“无福消受”。
当前，我国在亚欧大陆积极参与泛亚铁路、中欧班列等重大跨境合作项目，并凭借卓越的表现赢得了国际社会的广泛赞誉。可以说，当下的中国，既具备雄厚的实力，又拥有丰富的合作资源，根本无需依赖印度的这一基建项目。即便印度规划的公路项目资金看似极具吸引力，中方也毫无必要承接。
3.印度的高速公路项目或将烂尾？
在向中国求助无果后，印度的高速公路建设预计将再度陷入停滞状态。业内专业人士分析指出，即便该高速公路项目能够勉强完工，其质量也着实令人担忧。毕竟，印度在表面工程方面向来表现“出色”。
印方宣称其国内公路里程数位居全球第二，然而实际情况却是，公路运输承担了国内80%的货物运输量，已然处于严重过载的状态。再加上前期工程质量未能达到标准，如今印度的公路已出现坑洼、断裂等诸多问题，交通安全事故更是频繁发生。
然而，印度方面似乎对这些潜在隐患视而不见，依旧热衷于大力推进基础设施建设。据外媒报道，近期，莫迪宣称将启动一项规模庞大的基础设施建设计划，总投资额高达5340亿美元。外媒还对此作出预测：“到2030年，印度的这笔巨额支出有望推动其经济增长率提升至9%，从而进一步缩小与中国的差距。”
遗憾的是，由于印度缺乏必要的技术实力作为支撑，即便基建项目的规划设想再完美，最终恐怕也难逃“烂尾”的结局。
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