北京
同一份电动化考卷，意大利两个超跑品牌交出了完全相反的答案。当法拉利首款电动车Luce因设计争议与股价下挫陷入舆论漩涡时，兰博基尼的首席执行官却站出来说，放弃纯电车型的计划做对了。
兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann在接受CNBC独家视频采访时，把取消纯电Lanzador与部分Urus SUV电动版的决策，描述为一条“正确的路”。但他同时强调，每个品牌、每家公司都必须自己拿主意。他没有直接评论法拉利Luce以及它所引发的反弹，但点出了一个核心判断：创新固然至关重要，却不该为了创新而创新，更不该强行塞给客户。
这句话的背景是兰博基尼自己观察到的市场信号。Winkelmann说，公司看到目标客户群体对纯电动车的接受曲线并没有在上升，于是决定从全电动路线退回到插电式混合动力。这个转变被定义为从传统内燃机向插混过渡的重要一步，而且据他所说，这一步已经奏效了。
兰博基尼背后的大众集团，在放缓电动车投资这件事上并不孤单。全球多家车企都因需求疲软而收缩了此前的电动化承诺，兰博基尼只是其中之一。但把取消车型的行为放在法拉利新车发布的当口，它所引发的讨论就不仅仅是技术路线差异了。
法拉利那边的麻烦更为具体。Luce本周一在意大利亮相后，法拉利在米兰的股价周二下跌约8%，纽约市场也跌了5.3%。分析师们将股市反应部分归因于一种难以量化的东西——“对设计的厌恶”。晨星的首席股票策略师Michael Field对CNBC表示，许多车迷对法拉利拥抱电动车概念感到失望，认为这稀释了这个围绕经典设计与原始内燃机动力塑造自身的超级跑车品牌。
产品层面，Luce由前苹果设计主管Jony Ive操刀，明显偏离了法拉利一贯的美学。极简的内饰布满屏幕，外观则是泡泡般的圆润轮廓，和人们印象中凌厉的跃马气质大相径庭。除了投资者用脚投票，前法拉利高管Luca di Montezemolo和意大利副总理兼交通部长Matteo Salvini也都公开表达了批评。Di Montezemolo在罗马一个商业会议间隙的话相当刺耳，他希望把那匹腾跃的骏马标志从这辆车上取下来。
兰博基尼的退缩与法拉利的激进，共同指向一个尖锐的问题：在超豪华车领域，电动化的说服力到底有多大？当用户对轰鸣和造型的执着尚未被科技叙事冲淡，坚持纯电或许不是先锋，而是冒险。
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