一次试航完成所有考验，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”比首制船表现更好

5月27日中午，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”试航归来，在多艘拖轮的护航下，靠泊中船集团上海外高桥造船有限公司5号码头。历经12天11夜的极限考验，全船149项试航项目悉数通过严苛验证，宣告此次试航圆满收官，更标志着“爱达·花城号”向着今年11月交付的最终节点又迈出坚实一步。

“爱达·花城号”试航凯旋，用时12天。

从焦虑到自信

船舶试航是指船舶在交付前验证其安全性、舒适性、操控性等指标是否符合要求。

按照国际惯例，像大型邮轮这样的“海上五星级酒店”，通常要进行两次试航，第一次是验证安全性等技术指标，第二次则聚焦舒适性、设备状态等运营指标。首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”便经历了两次试航，累计用时14天。

不过，“爱达·花城号”创新采用“二合一试航”方案，将两次试航要完成的验证任务压缩进一次试航内。

国产大型邮轮项目总建造师、中船集团外高桥造船副总经理陈剑威介绍，如果说第一艘国产大型游轮实现的是“从无到有”的突破，第二艘国产大型邮轮便是要“从有到优”更上一层楼。

5月16日清晨，“爱达·花城号”解缆启航后，来自12个国家的937名工程技术人员随船出征，有了首制船的经验，船厂、船东、船检、承包商、服务商五方联动，每日召开三场协调会，确保“问题不落地，决策不过夜”，让繁如星海的系统联调科学紧凑有序开展。

在试航团队的攻坚下，主推进器、船舶操纵、航速耐久性、全船振动噪声、无人机舱运行及救助艇释放等核心难点项目全部通过验收。本次试航涵盖的45份调试程序、149项试验验证100%完成，全方位高标准验证了船舶的操纵性、自动化水平、安全舒适性及排放达标情况。

“‘爱达·魔都号’试航时，我们内心是有点焦虑的，因为是第一次经历，担心性能指标达不到预期。但这次我们却从容自信，不仅是因为我们有了首制船的经验，更是因为我们做足了前期准备，科学编排试航项目，并且在前期的模拟验证中，‘爱达·花城号’表现都非常出色。”外高桥造船总装二部副部长薛亚宾也是两艘邮轮试航的亲历者，他告诉记者，心态变化的背后，反映了中国造船实力的提升。

薛亚宾介绍，“爱达·魔都号”在试航过程中，曾出现系统异常警报等小插曲，但最终各指标都符合要求。而“爱达·花城号”不仅多项指标超越预期，除个别项目因天气等外部条件不达标重新测试外，其余项目全部一次通过验收。

“爱达·花城号”在大海上验证驾驶操控性能是否达标。

建造效率提升20%以上

能够实现“二合一试航”，关键点还包括船的状态符合要求。陈剑威介绍，“爱达·花城号”试航前，工程项目总体完整性已达98%、内装进度已达92%、调试进度已达90%。

“这条船首次试航前的状态，比‘爱达·魔都号’第二次试航前还要完整。”陈剑威说，正是因为内部配套设备基本都已配套到位，“爱达·花城号”才能够在验证船舶安全等技术指标的同时，验证包括舒适性在内的各项运营指标。

从效率上来看，“爱达·花城号”建造效率较首制船提升20%以上，这离不开外高桥造船由“数智化”引领的造船模式的全流程变革。

外高桥造船在全面总结首制船经验的基础上，以数智化技术深度赋能设计、生产、仓储与项目管理全流程，推动可视化辅助生产功能向现场转化，打通设计与生产的数字壁垒，为这座海上城市的崛起注入了强劲动能。

建造团队创新应用AR增强现实技术，将三维模型高精度叠加至施工现场，施工人员通过移动终端即可实现直观的虚实比对；依托电缆可视化敷设软件，轻量化模型与敷设路径可实时推送至移动端；智能仓储立库实现物资管理全流程数字化；新一代造船云平台SWS-TIME 集成多场景模块，实现了多专业跨领域的高效协同。

“‘爱达·花城号’全船敷设电缆超4700公里，这些电缆的布局极为复杂，但通过数字孪生系统，我们在现场通过平板电脑，就可以清晰地看到线路走向。”外高桥造船设计研究院资深师杨军说，这是依托这些数字化的探索，造船速度变快了，试航验证的效率也变高了。

“爱达·花城号”试航期间，两艘国产大邮轮实现历史性“同框”。

走向批量化建造

此次“爱达·花城号”试航期间，曾与“爱达·魔都号”擦肩而过。薛亚宾记得当时他正在机舱内，被同事喊到甲板上：“快来看，是‘爱达·魔都号’！”。他们兴奋地与“爱达·魔都号”上的旅客招手，而“爱达·魔都号”上的旅客也热情回应，冲着“爱达·花城号”招手。

“站在正在建造中的第二艘国产大邮轮上，看着自己曾经建造的首艘国产大型邮轮，这种时空交错的感觉很奇妙。”薛亚宾说。

而这样的“双船同框”的历史性时刻，未来只会越来越多，因为国产大邮轮已经走向批量建造阶段。

“‘爱达·花城号’试航凯旋便是一个信号，标志着国产大邮轮越造越好、越造越快，随着后续订单落地，中国邮轮产业也正式开启批量建造模式。”外高桥造船相关负责人表示。

伴随邮轮国产化进程的推进，一个以船舶研发建造企业为核心的大型邮轮产业集群正在加速构建。

目前，“爱达·花城号”已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，产业链自主可控能力持续增强。这种全维度全链条协同效应，正加速带动上下游产业制造能级与技术水平的整体提升，推动形成具有国际竞争力的大型邮轮产业集群。

据悉，“爱达·花城号”计划于2026年11月6日交付。试航归来后，该船将全面进入最后冲刺阶段。

原标题：《一次试航完成所有考验，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”比首制船表现更好》

栏目主编：李晔

本文作者：解放日报 王力