聚焦智慧民航｜飞机藏着大智慧 呵护需要凝匠心

对民航业而言，飞机是立身之本、是发展的核心根基，更是旅客出行的关键载体。飞机的安全是旅客出行的首要保障，乘机效率则关系到大众出行体验与行业发展活力。

民航一线工匠始终是推动行业发展最坚实的力量。他们立足岗位、深耕细节，围绕飞机这个“大家伙”做文章，将匠心巧思融入飞机运维、保障的每一个环节，用实用性强的“五小”创新破解安全难题、优化运行流程、提高服务品质，为飞机安全平稳运行和民航高质量发展筑牢根基、注入动能。

让飞机与“亲密伙伴”接触“更自信”

只要与飞机打交道，安全是根本，效率是追求。登机桥可以说是飞机亲密的“伙伴”之一。近年来，为了登机桥对接再安全一步、再快速一点，一线工匠用尽了心力。

“登机桥运行中有‘三怕’——怕碰撞航空器，怕影响客桥运行，怕设备冒烟着火。”首都机场集团北京博维航空设施管理有限公司（以下简称“首都机场博维公司”）客桥系统负责人这样描述运行风险。

为此，首都机场博维公司投入了大量人力和物力，从根本上破解这“三怕”，研发出旅客登机桥安全监视系统、登机桥便携式行走系统、通用电箱holter（动态心电图）创新项目并陆续在北京大兴国际机场试点推广，逐渐从“三怕”走向“三个自信”。

旅客登机桥安全监视系统能实现对登机桥的实时监控，一旦发生故障即可快速报警，弥补了人工值守、巡检的不足，可有效防止重大安全事件发生；登机桥便携式行走系统可以处置各类机电桥电气类故障，在确保先行正常作业完成后，再对登机桥所发生的故障进行彻底分析处理，实现“零抢修”运维；通用电箱holter项目对不同登机桥实施特有的“身体”指标检测，能对登机桥配电柜在运行状态下的电流、电压、温度等相关数据进行24小时实时监控，提前发现异常并进行有效处置。

细节之处见匠心，小改进确保大安全。沈阳桃仙国际机场T3航站楼30部登机桥的接机口前缘以前仅靠3枚机械探针完成触击停止，不同机型的翼尖轮廓差异让“点到即停”显得有些“粗犷”，咔嗒声往往变成咣当声。一线工匠从工作实际需求出发，将3枚探针升级为3组触击停止探块。“这就像给登机桥装上指纹识别系统，无论是面对窄体机还是宽体机，探块都能精准定位，误差缩小了5毫米以上。”沈阳桃仙机场T3航站楼廊桥操作室负责人介绍。

沈阳桃仙机场登机桥（沈阳桃仙机场供图）

吉林机场集团则在登机桥防护罩上做起了文章，并成功完成市场转化。

长期以来，传统登机桥操作台面板存在气撑杆寿命短、盖板易脱落、开启后遮挡视野等行业共性难题。吉林机场集团组建专项技术攻关小组，成功研发出集防尘、防误触、防眩光、抗冲击四大核心功能于一体的登机桥操作台防护罩。该防护罩创新采用扇面式折叠结构，从根本上消除盖板下坠隐患；选用铝合金边框与工程塑料组合材质，搭配不锈钢阻尼铰链，在确保产品轻量化的同时，兼顾高强度、耐磨损等特性；通过小于等于5毫米防夹手间隙控制、边角倒圆角处理以及缓冲阻尼设计，全面规避操作过程中的安全风险，且能良好适配登机桥运行中的复杂振动环境，保障长期稳定使用。

大动作带来的是革新性进步。近年来，无人驾驶自动登机桥成为新实践，民航一线员工也在与新事物的密切接触中贡献着自己的力量与智慧。自2022年8月亚洲首座全自动登机桥（L3级登机桥）在成都天府国际机场投用以来，全自动登机桥“黑科技”不断升级突破，远程无人驾驶自动登机桥（L4级登机桥）迭代更新。

成都天府机场L4级登机桥（成都天府机场供图）

与L3级登机桥相比，L4级登机桥不仅增设了远程操作台，构建了专供远程控制和视频监控的网络，还新增了多项“黑科技”。例如，在航班保障流程上，新增了靠桥许可按钮和登机桥状态显示，通道内增设了光幕开关，用以实时检测和防止无关人员进入运动中的登机桥；安全靴和卷帘门改造为电动升降，提高了靠接航空器的安全性。同时，超声波、毫米波、激光雷达等各类传感器的防撞冗余设计也得到了改进，与传统登机桥相比，能够更加精准地检测周围障碍物，测量高度、距离、角度等数据。

成都天府机场机电设备部党委副书记樊瑞介绍，L4级登机桥只需要在控制中心通过实时视频就能完成操作，单人可同时操控6座自动登机桥。由于首次采用远程值守，没有先例可循，成都天府机场还对作业流程、风险识别、应急策略等进行了充分调研和论证，并且经过上百次模拟测试和航后真机测试验证，积累了大量操作经验和实用数据，为后续全面推广应用奠定了基础。

此外，内蒙古机场集团目前也实现了多机场无人驾驶登机桥集中联控。工作人员只需要轻触远程控制台的启动按钮，便可高效完成多机场的多座登机桥与航班对接。该模式通过L4级自动驾驶技术，实现对跨地域、多设备的超远程集中联控，这一突破性技术标志着无人驾驶登机桥运行进入新阶段。

让客舱安全保障“更从容”

飞机具备超复杂、高安全、强集成、长周期等特点，各个环节的处置都对安全性提出了高要求。在客舱安全方面，一线工匠结合自己的岗位工作，取得了很多创新成果。

其中，中国民航科学技术研究院研制出的航空安全防护箱就是一个代表。这是一款专为飞机客舱应急处置设计的专利产品，主要用于电子产品与易燃物品的安全防护。它不仅安全可靠，还实现了结构轻巧、操作便捷的目标，填补了客舱锂电池冒烟起火应急处置装置的空白。

中国民航科学技术研究院副研究员程东浩介绍，该产品外观采用飞机机翼造型，箱体颜色为醒目的橘色，箱体采用多层结构，材料在高温下不燃、不释放毒性物质。正面左上角的排气孔内置专利过滤材料，可有效过滤有毒气体和粉尘颗粒；中间红色圆孔为注水口，可快速注入水进行灭火降温，且无液体溢出。产品隔热性能卓越，内部可耐受1000摄氏度以上高温，外表面温度不高于70摄氏度；防火功能强大，能完全控制火势；耐火能力出色，可抵御锂电池起火冲击。其独特的有毒气体和粉尘过滤功能领先国际水平5年，已获得7项国家专利。该产品于2018年8月正式投产，已在多家民航单位投入使用，机组人员成功使用该产品完成了多次应急处置，有效保护了旅客健康。

客舱安全无小事。国航湖北分公司生产指挥中心卓越班组基于空客A320机型的特点，本着“发现问题、解决问题、提升能力”的原则，在多场景创新优化航班保障，将“防范空客A320机型L2舱门上下客可能引发机尾下沉的风险”作为重点攻关项目。他们反复实地验证、大胆求证，不仅进一步明确了该机型L2舱门（前舱门）上下客保障程序，夯实站坪安全运行中涉及飞机、旅客以及设施设备的关键环节，有效防范空客A320机型L2舱门上下客可能引发的机尾下沉风险，还完善了该机型L4舱门（后舱门）旅客登离机保障，为全行业确保该机型客舱安全提供了参考。

再小的细节也有文章可做。为保障客舱安全，河北航空机务维修团队将目光精准锁定在波音737机型客舱通气格栅上。

河北航空机务维修现场（河北航空供图）

通气格栅是波音737机型客舱通风系统的关键部分，其通过背面弹簧夹与塑料倒钩相连。“由于采用倒钩设计，格栅无法单独分解，只能整机拆解，这常导致弹簧夹接耳断裂。根据维护手册要求，损坏部位需要用金属片加固，但现有设备难以完成精细的多次弯折。因此，我们自主设计了专用模具来制作完全贴合的修复片。”项目负责人之一王伟介绍道。

专用修理模具用于加工与受损区域完美适配的修复片。该模具完全符合维护手册的技术标准，其投入使用显著缩短了维修周期，大大提高了工作效率。“按照现有机队规模计算（以每架飞机平均损坏20个通气格栅为例），每年可节省更换新材料的成本约83万元。”项目负责人之一王超介绍说。

客舱安全的保障还离不开训练有素的高素质团队，团队训练是提升客舱安全软实力的重要途径。

吉祥航空创新研发团队研发的客舱全动模拟机视景项目专为航空培训领域设计，聚焦飞行机组、客舱及安保人员的联合CRM（机组资源管理）训练，提供沉浸式协同演练环境。针对传统训练中驾驶舱与客舱视景分离、依赖预录画面、无法实时同步飞行状态等问题，系统采用短焦激光投影技术，动态模拟飞机全阶段（滑行、起降、巡航等）的外部环境视景，并实时关联时间、高度、天气等飞行数据，显著提高训练真实性和机组协同效率。

“我们的创新点在于引入高精度短焦激光投影技术（符合全动D级模拟机标准），通过数据接口实现驾驶舱与客舱的实时状态同步。系统打破了舱段壁垒，支持飞行机组与客舱人员在虚拟环境中开展联合操作演练，确保动作指令与场景反馈无缝衔接，可提升复杂环境中的应急处置能力，是航空模拟训练领域的重要技术突破。”团队负责人冯平勇介绍道。

让飞机长效诊疗“更专业”

飞机维修是守护旅客出行安全的重要环节。在飞机维修领域，更是藏着无数一线工匠的智慧。

广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）的工程师李丰喜带领团队研发的空客A330飞机主起落架整体拆装装置及方法无疑是飞机维修领域创新的一个典范。

GAMECO工程师检修飞机（GAMECO供图）

该项目主要内容是研发一种整体拆装空客A330飞机主起落架的方法：利用现有空客A330飞机主起落架压缩工具，以起落架小车架为基座，安装自主研发的主起落架俯仰保持工具，从而顶升起落架外筒，卸力后拔出枢轴销，降低起落架外筒后，即可将主起落架整体撤离飞机。

李丰喜团队研发的空客A330飞机起落架项目整体拆装工具是在南航对所有空客A330飞机有6号类改装需求时研发的。这一改装需要拆除飞机上的2个起落架，如果采用传统的国外技术，不仅安全风险大、工时长，而且设备体积巨大，无法在南航4个维修基地实现工具共享。“那咱们自己干吧，研发一个！”就这样，2018年，经过团队半年的钻研，一个仅200公斤重、长2.6米、宽1.4米、高0.7米的拆装工具便制作完成了。凭借这一设备，4个维修基地顺利完成了南航所有空客A330飞机的改装。该技术于2023年11月获得发明专利授权。

川航近年来投入使用的引气泄露侦测环路地面检测设备（二代），已获得空客公司认证并被写入空客A320系列飞机维修手册，填补了国内自主设备的空白，实现国产替代。该设备用于空客A320机队引气泄露环路的外场全自动地面测试，体积小巧（如充电宝大小）、精度高、操作简单，替代了过去需要在狭小机舱内手动排查的老旧方式；具备自动诊断、数据上传、防差错提示等数字化功能，能解决机务工作者在幽闭狭窄空间中可达性低的问题。

“该设备核心为CDU（中央译码器），通过内置的微处理器、数字控制电路和串口通信电路，一键触发自动测试程序并生成和显示测试结果。同时，其采用双工作模式，使用遥控器即可远程（小于等于40米）启动测试、回传结果。设备实现100%国产化，具有明显的价格优势，而且可规避全球供应链不稳定因素的影响，能够切实保障正常交付和使用。”川航股份公司原特聘技术专家、高级工程师李宁介绍说。

江西航空机务工程部与信息部合作自研的安全风险管理类软件系统——飞机维修过程智能化风险管控系统，则聚焦航班运行期间维修保障安全风险的全面管控，获得了2024年度江西省职工“五小”活动一等奖、1项国家发明专利和1项外观设计专利、1项国家实用新型专利以及1项计算机软件著作权登记。

该系统基于民航安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，通过应用水印相机、相片云存储和实时提取技术，以及人工智能目标检测识别等新一代高新技术，实现了对飞机维修过程的安全风险智能化实时管控，有效防范飞机维修过程中的人为差错。自2023年4月正式投入运行以来，该系统已自动识别并发出黄色预警1819次、红色警告1964次，将安全风险消除在萌芽状态。

在飞机边、飞机上，一次次岗位创新、一处处细节打磨，汇聚成守护民航安全的坚实力量。从廊桥接驳到客舱防护，从机务维修到智能实训，一线匠人立足本职钻研突破，以小小技改化解运行风险、提升作业效能。民航一线工匠正以智慧与担当护航每一次云端旅程，助推行业稳步向前。（中国民航报 记者刘璐）

（本文刊载于中国民航报2026年5月27日5版）

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编辑|许浩存

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校对|张 薇

审核|程 凌