辽宁
但特斯拉没慌，反而关了算力团队，把工厂改去造机器人。
这到底是退步，还是在憋大招？
销量断崖式下滑，不是假新闻。2025年中国只卖了53.19万台，比2024年少了近12万辆。这是自2020年进中国以来第一次全年负增长。以前每年都在涨：14.79万、32.07万、43.97万……一路冲到65.7万，结果去年直接掉了回去。
全球也一样。全年交付163.61万辆，少了8.55%；营收950亿美元出头，降了3%；净利润更惨，直接砍掉快一半。财报里连“首次”两个字都懒得修饰，就写“营收同比下降”。
很多人第一反应是：特斯拉不行了？其实真不是车造得差了。Model Y现在续航660公里，用的是自家4680电池，干电极工艺落地了，能量密度300Wh/kg，成本还比宁德时代卖给别人的便宜15%。制造成本降了28%，车却没更贵，反而均价压到3.7万美元。
可问题就在这儿——卖得越便宜，赚得越少。汽车毛利率掉到17%，比前两年低了一大截。不是技术跟不上，是太跟得上，反而被卷进价格战里出不来。
中国市场上，比亚迪纯电卖了225.67万辆，全球第一。特斯拉在中国新能源车销量排名掉到第五，市占率从6%滑到4.9%。蔚来ET5T、小鹏G6这些车，平台更新快、智驾落地快、配置堆得狠，Model 3和Y已经用了七年，还没换代。
96.9%的销量靠这两款老将撑着，有点像一个班全靠两个尖子生考及格，其他人还在抄作业。不是他们不行，是别人都开始自己出题了。
美国那边也出了岔子。7500美元的电动车税收抵免原定2025年9月到期，结果Q3大家全去抢购，Q4直接没人下单。交付曲线像坐过山车，数据难看，但不是需求没了，是节奏被政策打乱了。
马斯克没急着推Model 2。不是做不出来，是不想做。15万元级的市场，比亚迪、埃安、吉利全在拼刺刀，拼到连电池厂都要自己造电芯。特斯拉进去，品牌稀释、毛利归零、售后网络吃紧，划不来。
他把Dojo超算团队关了，人和资源全调去FSD和Robotaxi。不是算力不重要，是得集中打一点：让车自己开，让车自己接单，让车自己学习怎么避开老大爷的三轮车。
FSD城市NOA去年刚在中国获批，但实际付费用户不到10%，很多车主开了半年，连一次自动变道都没触发成功。不是技术不能用，是地图、法规、用户习惯全没跟上。
Robotaxi硬件提前预埋在新车里，BOM成本多加15%。短期看是亏钱，长期是攒数据——路上跑的每一台特斯拉，都在给AI喂真实路况。这不是卖车，是在铺路。
连Fremont工厂都拆了S/X产线，腾地方试产Optimus。一条流水线从造百万豪车，变成组装人形机器人关节。没人围观，没发布会，就是悄悄换了模具。
储能业务倒是一路狂奔，2025年赚了127.7亿美元，涨了27%。太阳能屋顶+Megapack电池组，已经能给整座小镇供电。这部分不靠补贴，不靠降价，靠的是技术卡位和交付能力。
它不声不响，却成了特斯拉唯一没掉链子的业务。汽车在往下走，储能在往上顶，两边一拉一扯，公司账面没崩。
有人问：FSD到底行不行？现在回答不了。它在中国能识别红绿灯，但不敢自己左转；能跟车，但遇到施工围挡会突然减速。用户要的不是“能动”，是“信得过”。
Optimus更远，2025年还没卖出一台，连测试订单都没公布。但它已经在特斯拉工厂里搬箱子、拧螺丝、整理货架。没宣传，没KPI，就每天干活。
中国销量下滑这件事，表面看是车卖少了，实际上是一整套旧逻辑走到了头。电动化刚起来那会儿，比谁加速快、续航长、屏幕大；现在大家都差不多了，比的是谁的车更懂你，谁的机器人更像人，谁的数据更硬。
特斯拉没把力气花在卷配置上，而是把工厂、电池、芯片、车队全拧成一股绳，去抢“物理世界”的解释权。
不是所有公司都能在销量下滑时关掉一个超算团队。
也不是所有公司都敢把主力车型停产线，改成机器人试验线。
它没喊口号，也没发通稿，就 quietly 把方向盘松开了。
特斯拉中国销量跌了。
它自己认了。
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