北京
Regan Dixon在加拿大汽车行业干了快30年，从生产线走到软件架构。她现在管着通用汽车（GM）在加拿大的所有技术中心——实验室、测试场、工程团队，全在她手里。
"我有过这种经历，开发完某个东西，坐进车里，心想'这是我造的'。"
Dixon是GM加拿大技术中心运营高级经理。她管辖的三个校区都在安大略省：万锦和奥沙瓦各有一个技术中心，奥沙瓦还有55英亩的McLaughlin先进技术测试跑道（MATT）。
"我们是全球工程团队的核心部分，"她说，"我们为全球市场做设计，是GM在美国以外最大的软件中心之一。"
过去十年，这里的工程师从几百人涨到了1100多人。Dixon说："我们是加拿大最大的汽车工程中心，覆盖范围很广。"
他们忙的是"软件定义汽车"——车出厂后还能持续进化。
现在的车里有几十个电子控制单元（ECU），管安全、娱乐、各种功能。但这些模块通常来自不同供应商，软件各自独立，互不通信。
GM要把这堆分散的系统压成一个中央计算单元，用英伟达的Drive AGX Thor芯片，液冷散热。目标是让车变成"带轮子的智能手机"，能空中升级、持续学习。
"这是下一代架构，"Dixon说。
这项工作涉及机电一体化——软硬件一体化开发。工程师先在虚拟环境和测试台上跑软件，有时候完全不用实体硬件，再装到真车上，去测试跑道验证。跑出来的数据再喂给下一版。
加拿大团队最显眼的成果是Super Cruise——GM的脱手驾驶辅助系统。Dixon透露，团队开发了关键算法、持有核心专利，包括自动变道时的转向控制、脱手状态下的运动估计等底层逻辑。
这些代码最终跑在全球路上的GM车里。
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