“ 新法拉利，未必是法拉利 ”

来源：CLauto酷乐汽车

我们经常会说

法拉利老了还是法拉利

这是对法拉利极高的赞美

也是对意大利设计美学和超跑

发自内心的尊重

新了就未必……

还是法拉利

且看这个突发的新车

窝法乙烷

2026年，5月26日，就在刚刚。法拉利在罗马城市体育中心正式发布了正式发布旗下首款纯电量产车型 —— Luce。

对于法拉利来说，这是“第一次做电动车”，也是法拉利历史上第二款四门车型、第一款五座车型，也是第一次做跟传统内燃机布局完全没关系的法拉利。

但是好巧不巧，我们也在国内互联网上看到这台不知真假的图，绿牌法拉利长这样？

窝法乙烷啊！看到图都觉得是开玩笑。

也许是实车P了车牌，先不纠结这件事。

反正，窝法乙烷！

图片来自互联网，真假未判断

过去几十年里，法拉利所有车型的比例、姿态、视觉中心，本质上都围绕发动机展开。无论是前中置V12、后中置V8还是后来的混动架构，法拉利的车身永远强调机械结构本身。

但Luce变了，它的核心变成电池、电驱系统、热管理以及空气动力学。法拉利CEO Benedetto Vigna在过去多次提到，法拉利不会因为电动化而放弃性能品牌定位，而是希望把过去在F1混动系统上的经验延续到量产车上。

实际上从2014年F1全面进入混动时代开始，法拉利内部就已经开始积累高压系统、电机控制与能量回收相关经验，后来的LaFerrari、SF90 Stradale、296 GTB以及F80，都可以看作Luce的技术铺垫。

但问题也很现实，当法拉利彻底进入纯电时代后，它还能不能维持过去那种机械感和情绪价值，已经成为所有人都在讨论的问题。

我们觉得，别讨论了，都来买中国电车吧！又强又好！

法拉利就不适合干这事儿。

Luce外观第一次曝光之后，争议其实比技术参数更大。因为它真的不像一台传统法拉利。人们熟悉的法拉利，通常会拥有低矮车头、明显的驾驶舱后移、大尺寸后轮比例以及非常强烈的中置或前中置机械感。

但Luce完全不是这个方向。它最大的视觉特征，是一整块从车顶一路向下延伸至腰线以下的前风挡玻璃，整个车身像被一个透明座舱罩覆盖。

再加上复杂的空气动力学导流结构、接近概念车的车尾造型以及巨大的23英寸前轮和24英寸后轮比例，这台车在很多角度下甚至不像传统GT，更像某种未来主义实验车。

《Road & Track》甚至直接形容它“介于轿车、旅行车和跨界车之间”，而《Car and Driver》则提到，这台车几乎完全摆脱了传统法拉利的视觉语言。

客观来说，这种设计逻辑本身并没有问题，因为纯电平台对空气动力学效率要求极高，大面积玻璃与封闭式前舱确实有助于降低风阻和气流分离，但视觉结果就是：它很难让传统法拉利用户第一眼就产生认同感。

尤其对于喜欢458、812、F12甚至F40这种机械感极强车型的人来说，Luce确实会显得非常陌生。

这种陌生感，很大程度上来自设计团队本身。Luce项目由LoveFrom参与设计，而LoveFrom背后正是前苹果首席设计师Jony Ive与工业设计师Marc Newson。

Jony Ive最核心的设计逻辑，一直都是“弱机械感”。

从iMac到iPhone，他始终在追求一种更完整、更纯净、更像“物件”的形态，而不是传统工业产品那种强调结构感和机械存在感的路线。所以Luce会给很多人一种“像大型消费电子产品”的感觉，而不是一台传统超级GT。

尤其当整个车身大量采用玻璃、连续曲面和极度简化的切割关系之后，它已经不像过去那些充满进气口、折线和机械张力的法拉利。很多人会说它“太苹果”、“太未来”或者“太概念车”，

其实我们也觉得，实在是苹果没创新就罢了，法拉利也这样？

这种倾向进入车内之后会更加明显。Luce的内饰大量采用OLED屏幕与极简结构，但和很多新势力电动车不同，法拉利并没有完全取消物理按键。空调、媒体、车辆设置等核心功能依然拥有独立实体控制，中控屏甚至采用可旋转结构，能够偏向驾驶员或者副驾驶方向。

这个设计非常有意思，因为Jony Ive过去在苹果最著名的设计路线之一，就是不断减少按键、强化触控，但这次法拉利反而要求保留大量机械交互。

Luce的内饰虽然由Jony Ive团队参与，但最终呈现效果反而比很多纯电车更像传统汽车，大量机械拨杆、旋钮和金属开关重新出现。这说明法拉利内部其实非常清楚，高性能驾驶环境下，人类最依赖的依然是肌肉记忆，而不是屏幕菜单。

尤其在高速驾驶状态中，驾驶员没有时间低头寻找功能，所以Luce虽然拥有很重的“苹果风”，但它并没有彻底抛弃机械操作逻辑。

我们觉得其实挺废话的，手机是用来的看的，车是用来开的，谁开车时候去盯着屏幕看？要知道盲打这件事，在诺基亚时代还有，到了触屏时代就彻底消失啦。

挺矛盾挺纠结的。

Luce的主仪表依然保留类似传统法拉利三表盘布局，只不过内容已经变成功率、电量以及车速等信息。仪表本身还加入机械指针元素，以及类似传统转速表的视觉中心结构。

这是法拉利在刻意维持一种“驾驶熟悉感”。

因为纯电车的问题从来都不是性能，而是驾驶员感知。过去驾驶员可以通过发动机振动、排气声浪、转速攀升以及换挡冲击来判断车辆状态，但纯电车会天然失去这些反馈。

所以Luce在很多地方，其实都在尝试重新建立这种连接。

例如它的“Multigraph”区域，本质上已经不是功能需求，而是为了保留传统GT那种机械仪表存在感。包括方向盘、拨片以及整个驾驶界面的布局，也都明显带有传统法拉利Cockpit的影子。

法拉利并不希望用户坐进这台车时，感觉自己像在开一台普通豪华电动车。

动力系统则是Luce目前最强的部分之一。

它采用四台永磁同步电机，综合输出达到772kW，也就是约1050马力。后电机最高转速达到25500rpm，前电机甚至达到30000rpm，而内部采用的哈尔巴赫磁阵结构，本身就是法拉利从F1和WEC混动系统中延续下来的技术路线。

Luce很多电驱结构已经接近赛车级别，包括碳纤维套筒、高速转子以及特殊磁通布局。更重要的是，这套动力系统并不是简单堆马力，而是在强调持续输出能力。

因为对于高性能纯电车来说，峰值功率其实并不难，真正困难的是长时间高负载工作。法拉利表示整个动力系统开发超过12万小时，并使用250多台测试电机进行台架验证。

这种开发规模，其实已经说明法拉利并不是在“做一台电动车”，而是真的把它当成一套高性能平台来开发。

真正体现法拉利工程能力的，是热管理。

Luce采用三层热管理系统，分别负责电池、电驱系统以及车舱。主动格栅会实时调节空气流量，以平衡空气阻力与散热需求，而系统甚至会根据环境温度自动调整循环空气比例，从而降低热交换负担。

这说明法拉利很清楚，未来高性能电动车之间真正的差距，不是零百加速，而是热衰减控制。

因为任何电动车都能做出2秒级加速，但能否连续高负荷跑山、跑赛道、长时间维持输出，才是真正决定驾驶体验的关键。Luce搭载122kWh高镍NMC电池组，由法拉利与SK On联合开发，比能量达到305Wh/kg，并支持350kW快充。

电池内部采用15个模块布局，通过液冷系统与多层绝缘结构控制温度，同时还承担部分车身刚性功能。

这件事没实测，不要反驳结果，但是方向是绝对正确的。

底盘控制部分，则说明法拉利已经全面进入“电子底盘时代”。

Luce采用全新VCU中央控制单元，将800V动力系统、48V主动悬挂以及12V低压系统全部统一整合。这意味着它已经不再是传统多个ECU分别工作，而是通过统一控制平台实时管理动力、悬挂、制动以及能量回收。

尤其对于四电机结构来说，这种集中控制非常关键，因为四电机最大的优势并不是动力，而是控制自由度。

Luce后桥拥有虚拟差速器系统，前后轴分别负责不同的扭矩矢量控制任务。后桥负责稳定性和牵引力，前桥则负责转向响应与车头姿态，而系统甚至会在入弯阶段主动施加负扭矩进行姿态稳定和能量回收。

这种逻辑已经完全不同于传统机械LSD时代，更像一套高性能实时计算平台。

而法拉利为了避免电子控制带来“游戏感”，又加入大量驾驶员主动参与逻辑。方向盘右侧拨片负责五级动力输出，左侧拨片则负责五级再生制动强度。驾驶员可以在入弯前主动调整负扭矩水平，再在出弯时根据抓地力和弯角大小调整动力释放节奏。

这已经非常接近赛车中的Brake Migration控制思路。

问题在于，无论控制系统多先进，Luce本质上依然是一台2260kg的纯电GT，这也是所有高性能纯电车都无法回避的问题。

法拉利没有选择极端减重路线，而是尽可能降低重心、强化主动控制以及减少惯性传递。它的主动悬挂系统基于Purosangue与F80进一步升级，内部滚珠螺杆结构增加20%螺距，以提升垂直冲击控制能力。

前悬架则采用半虚拟转向轴设计，将转向轴尽量靠近轮心，以降低大尺寸轮圈带来的扭矩转向问题。

这些技术单独来看并不算革命性，但全部叠加到一台四电机法拉利上之后，就意味着法拉利已经开始全面放弃过去依赖机械布局塑造驾驶感的时代，转而进入通过电子控制重新定义驾驶体验的新阶段。

而这也正是Luce目前最大的争议所在。

因为对于很多法拉利用户来说，他们真正喜欢的，并不仅仅是速度，而是机械本身。喜欢发动机、喜欢换挡、喜欢振动、喜欢热量、喜欢声浪、喜欢机械结构工作的感觉。

而Luce虽然技术极其先进，性能极其夸张，工程完成度也很高，但它呈现出来的，已经是另一种完全不是法拉利的车了。

这不是简单“好不好看”的问题，而是法拉利到底还能不能继续代表过去那种机械时代性能车文化的问题。

ENZO老爷子

我很想您

参考资料

Ferrari 官方新闻中心（Luce 发布页面）

Ferrari 官方技术发布 PDF / Media Kit

Reuters：Ferrari bets on generational tech shift with Luce EV

Reuters：Long road to Ferrari’s first EV

Road & Track：Ferrari Luce Revealed

Car and Driver：Ferrari Luce EV Analysis

MotorTrend：Ferrari Luce Technical Breakdown

Top Gear：Ferrari Luce first drive and design discussion

The Wall Street Journal：Jony Ive and Ferrari Luce

Business Insider：Inside Ferrari’s Jony Ive-designed EV

Autocar：Ferrari Luce engineering deep dive

Evo Magazine：Ferrari Luce and the future of Ferrari dynamics