运价上涨舱位紧张：2026年夏季海运市场为何再次进入“爆仓周期”

——青岛港及沿海主要港口海运订舱市场观察

2026年6月，青岛港。进入传统出货旺季后，国际海运市场再次出现明显波动。多家国际船公司相继发布运价调整通知，包括GRI（综合费率上涨）、PSS（旺季附加费）、BAF（燃油附加费）等费用上涨信息。与此同时，欧洲、地中海、澳新、中东及部分非洲航线，开始出现舱位紧张、设备不足以及局部爆仓现象。

对于许多外贸企业而言，这一轮市场变化并不陌生。真正令人关注的是：即便运价上涨明显，部分航线仍然“一仓难求”。

在青岛港及沿海主要港口，越来越多出口企业开始意识到，当下国际海运市场的竞争重点，正在从“低价运输”逐步转向“稳定交付”。

为什么海运市场再次进入涨价周期？

业内普遍认为，本轮海运价格上涨，并非单一因素推动，而是全球供应链多重变量叠加的结果。

首先，6月至9月本身属于国际海运传统旺季。欧洲零售市场、工程项目采购以及部分年底备货需求，推动出货量阶段性增加。

其次，部分国际航线依然受到全球航运结构调整影响。近年来，多家船公司持续进行航线整合、运力优化及空班管理。当市场需求快速恢复时，舱位释放速度往往无法同步跟上。

此外，部分国际航线绕航问题仍未完全缓解。航程延长后，船舶周转效率下降，进一步影响集装箱回流与设备调拨。港口拥堵同样成为不可忽视的因素。部分海外港口近期出现堆场压力增加、提柜周期延长等情况，导致全球集装箱设备循环效率下降。

形成的结果是：即使运价上涨，市场仍持续爆仓。

为什么“价格涨了”，仓位却依然难订？

对于很多外贸企业来说，难以理解的问题在于：既然价格已经上涨，为何订舱依然困难？事实上，当前国际海运市场的核心问题，并不仅是价格，而是运力与资源配置。

目前不少船公司更倾向于优先保障长期协议客户及稳定出货客户。对于临时订舱或短期项目客户而言，在旺季阶段获取稳定仓位的难度明显增加。

与此同时，部分热门航线——尤其欧洲、地中海、澳新及非洲方向——需求增长速度超过新增运力。即便市场价格上升，也无法短时间缓解仓位紧张。

特种柜市场情况更加明显

框架柜、开顶柜及超重柜本身数量有限，在大型设备、工程项目及工业设备集中出货时期，经常出现柜源审批周期拉长、设备不足等问题。

爆仓背后：真正考验的是供应链协同能力

在过去，很多企业更关注“哪家价格低”。而当前市场环境下，越来越多企业开始关注：

谁能稳定拿到舱位

谁能协调中转方案

谁能减少甩柜与延船

谁能完成目的港交付

国际海运正在从单纯运输服务，逐步转向综合供应链协同。

尤其对于工程项目、建材、大型设备及汽车配件等行业来说，一旦出现：延船 ；甩柜；目的港滞港 ，不仅影响交付周期，还可能影响整个项目进度。

外贸企业如何应对当前海运市场变化？

当前市场环境下，业内普遍建议企业提前规划出货周期。

相比临近截港集中订舱，提前确认：

出货时间；拖车计划；报关资料；装箱方案；能够明显提升整体订舱效率。此外，当前市场已经不适合单纯“比价订舱”。

部分低价仓位可能伴随：甩柜；多次中转；船期不稳定，对于交付要求较高的订单而言，稳定性往往比短期价格波动更加重要。

部分企业也开始采用更加灵活的出运方式，包括：

调整港口 ，更换船公司 ，接受替代中转方案 ；以提高整体出货成功率。

青岛港外贸企业为何更加重视长期订舱合作？

在当前市场环境下，越来越多外贸企业开始重视长期稳定的订舱渠道。稳定的国际供应链合作伙伴，不仅能够帮助企业：

提前规划仓位

协调特种柜资源

优化航线方案

提升目的港交付效率

还能够在市场波动阶段，减少突发风险带来的影响。

星瀚通达：从订舱到交付的供应链协同服务

作为依托青岛港运营的国际供应链服务企业，星瀚通达（青岛）国际供应链服务有限公司，目前可为外贸企业提供：

海运订舱代理

特种柜及项目物流运输

出口报关服务

集装箱拖车与仓储管理

海外DAP/DDP清关到门服务

业务覆盖欧洲、澳新、东南亚、中东、非洲及拉美等市场。

公司严格遵循相关法律法规及国际贸易规范，不开展灰清业务，也不提供双清包税服务，通过更加透明、规范的流程，帮助客户提升国际交付稳定性。

2026年的国际海运市场，正在进入新的竞争阶段。运价上涨只是表象。真正决定企业国际竞争力的，越来越是：供应链稳定性、订舱协同能力以及全球交付效率。对于外贸企业而言，如何在波动市场中保持稳定出货，正在成为新的核心能力。

星瀚通达始终坚持：“链接全球 共赢未来”的企业理念，帮助更多外贸企业在复杂国际物流环境下，建立更加稳定、高效、透明的全球供应链体系。

市场总监：张骢耀