新疆
大家都知道，两个多月前，比亚迪发布了闪充技术，并且上市了多款闪充车型，9分钟充饱成为标签，而且新车接连上市，现在支持车型价格门槛已经到12万级别，闪充站更是每天几十座增加，可以说闪充生态快速搭建完成了……
那么在这种情况下，对于很多纯电车型来说，功率跑不满，就不再是桩的问题了，而是车的问题了。以前那些标称充电功率很高，但实际功率上不去的品牌，以后可能就没有借口了，或者说车企“虚标”充电功率，完全有可能被闪充桩“一插戳穿”！
日前，国内头部媒体人韩路就发文表述了这个观点，其团队现在对纯电车型的充电功率，都会优先选择闪充站，因为使用闪充站，充电桩对充电功率的“限制”是最小的。
那么这里就延伸出一个问题，之前很多车企在宣传800V平台、900V平台，或者充电功率的时候，都会说得很高，结果用户或者媒体进行实测的时候，要么找不到比车辆电压更高的桩，要么找不到综合功率更高的桩，总之限制因素都会在充电桩这一块，或者说车企至少会这么说，来规避责任。
但是现在闪充桩就不一样了，1000V平台、超过1000kW的充电功率、1000A的电流，加上多组储能箱的功率储备，相当于闪充桩在电压、功率这一块都“留”出了足够的冗余。
市面上绝大多数具备超充能力的车型，在闪充站上，都应该可以跑满车辆标称的最大功率，或者说很接近标称充电功率才对。
那么在这种背景下，如果某些号称充电功率很高的纯电车型，在闪充桩上依然达不到或者离标称峰值功率很远，那可能就是车的问题了，因为再“赖”给桩，就赖不过去了，闪充桩不再是限制因素了。
所以这也给很多小伙伴提了一个醒，未来大家在购买纯电车型的时候，完全可以在试驾的时候，要求去比亚迪闪充站充一下电，看一看实际功率和充电时间。这样就能验证车企的标称功率是不是“撒谎”了，如果差距很大，那大概率在其他桩上就更跑不满了。
而且韩路老师还提到，目前理想的纯电车型在闪充桩上，能跑出非常漂亮的充电功率，堪称残暴！不仅如此，全新理想L9（参数丨图片） Livis，在闪充桩上，也能跑到427kW的峰值功率，表现非常强势。
当然去年我们测试唐L EV的时候，这款车在理想超充上，也能把桩的功率几乎跑满，表现同样优秀，所以之前我们说过，比亚迪闪充和理想超充车主，完全可以“抱团”了。
总而言之，韩路老师算是点破了一个现实，比亚迪闪充桩将成为纯电车充电功率的“测谎仪”，厂家标称有没有说谎，让比亚迪闪充站一测便知，如果协议不通，就赶紧找比亚迪团队“商量”，小心“误伤”。
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