河南
谁能想到，印度边境又出幺蛾子，用了半个多世纪的老旧直升机痼疾复发，直接在北边摔了。这架飞机上唯一的乘客，是印度陆军步兵第三师的少将师长萨钦·梅塔，加上两名飞行员一共三个人，居然全上次印度出坠机大新闻，还是2021年12月，俄制米-171V5摔了，机上14个人全没了，其中就包括当时的国防总参谋长比平·拉瓦特上将。米-171V5本身设计成熟，高原性能在全世界都排得上号，质量口碑一直没问题，加上拉瓦特是莫迪政府推军队改革的核心人物，所以出事之后整个印度上下吵翻了天。这次摔的飞机不一样，别说没人惊讶它掉下来，大家反倒惊讶三个活人全出来了，还只是受了轻伤。
都活了下来。这种全员生还的结果，在印度直升机坠机史里简直是活久见的奇迹，不少网友看完都调侃，这运气不去买这次出事的“猎豹”，也叫“印度豹”，是印度斯坦航空公司在上世纪60年代从法国买了全套“云雀”直升机技术，回自己家组装生产的型号。它最大起飞重量才2.3吨，装不了多少东西，但胜在高原适应性还行，采购价格也便宜，前前后后交付了350多架，全扔去北部高原边境用了。因为印度自身制造水平差，维护能力拉胯，再加上高原环境恶劣，这款直升机的事故率高得离谱，过去30年摔了100多架，带走了200多条人命，印度民间都给它起了外号，叫“飞行棺材”“寡妇制造者”，甚至调侃它是“巴基斯坦的好朋友”。
彩票真可惜了其实印度陆军早受不了了，十几年前就喊着要换全新机队。结果印度政府拍板给的国产“北极星”，性能也好不到哪去，产能还低得可怜，根本顶不上替换的缺口。更有意思的是，印度空军一直介意5吨以下轻型直升机的控制权被陆航抢走，这么多年一直明里暗里阻挠，不给陆航更新装备的资源。就这么耗来耗去，印度陆航只能接着开这些“飞行棺材”跑任务，边境跑的飞行员和乘客，都练出来了一身应对意外的好本事。
比如2015年，后来当国防总参谋长的拉瓦特，就坐过出问题的“猎豹”。当时直升机刚爬升到20米就出故障迫降，拉瓦特也只是受了点轻伤，谁能想到六年后，他还是没能躲过直升机空难。这次出事的萨钦·梅塔师长运气好，摔的地方地形合适，飞行高度速度都不高，所以三个人才能全活下来。可运气这东西，哪能天天有，谁也不能保证每次摔机都能全身而退。
这次出事的第三步兵师，虽然不在印度那12个精锐山地师里头，却是印度摆在北方边境，和我们接触最多的部队之一。2020年加勒万河谷冲突，印度派过去参与的部队，就是隶属于第三师的81旅哈尔联队。这个师摆在边境最前沿，后勤补给线弱得不行，公路建设水平很低，营地的紧急运输几乎全靠直升机撑着。
印度陆军吃过不少运输跟不上的亏，所以几乎所有前线营地都修了直升机停机坪。需要的时候就能拉补给、转运伤员、接送要员，可因为没有完整的保障体系，这种操作只能偶尔来一次，根本没法常态化。性能靠谱的米-171V5机队，又全都攥在印度空军手里，印度陆航只能指望“猎豹”顶上去，真到了特殊情况，空运能力到底怎么样，用脚指头都能想出来。
就算把最先进的阿帕奇扔给印度，以他们的维护保养水平，也顶不住长年在这种恶劣环境里高强度使用。印度这些年摔飞机摔出了名，根子上还是制造和保障体系跟不上，不是买几架先进飞机就能解决问题的。这点从这次的“猎豹”坠机就能看的明明白白。
回头看我们这边，早在上世纪80年代陆航组建之后，空军就把绝大多数直升机移交给了陆航。后来采购的几百架米-171系列，也基本上都部署在高原方向满足需求。国产的直-10、直-20，也先后突破了高原部署的技术难关，能稳定在高原执行各类任务。这种核心领域的实打实投入，不是靠喊口号就能堆出来的，两边的真实实力，放在一块一比就清清楚楚。
参考资料：环球时报 印度一架军用直升机在北部边境坠毁
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