北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，问界M5的销量下滑到了438辆，已然是走到了市场的边缘。事实上，问界M5的月销量一直算不上十分之稳定，从车主之家数据来看，其月销量始终较为波动，且除去2022年8月销量达到16840辆外，就再未触碰到万辆销量的门槛，甚至2024年3月还到达过395辆的低谷。
这背后首先离不开华为迭代带来的影响，从ADS 2.0到3.0，华为智驾系统以月甚至周为单位推进技术升级，这种速度在传统汽车行业几乎没见过。但对于车主来说，这意味着去年刚提车的问界M5车机里还是ADS 2.0版本，今年新车就搭载了官方号称“老司机”级别的ADS 3.0系统。有车主在社交平台吐槽，自己去年11月提车，感觉刚到手就成了”旧款”，激光雷达、芯片这些硬件的天花板摆在那儿，OTA升级弥补不了代际差距。这种”买旧即过时”的预期，让潜在购车者形成了”等等看”的心态，宁愿等下一代更成熟的版本，也不愿现在买一辆即将落后的车。
其次是鸿蒙智行内部的“左右互搏”。鸿蒙智行已形成“五界”矩阵，战略上覆盖20万到100万+的价格带，这也就造成了内部的博弈。当然，目前问界品牌依旧是当之无愧的主力，但问界自己也存在分流的情况。在问界产品线中，M7吸引家庭用户，M8和M9主攻高端市场，M5在市场上的特点不太鲜明。再加上问界M7、M8、M9的销量表现均优于问界M5，导致问界的资源自然而然地倾向于这些卖的更好的车型，这对于问界M5来说无疑是雪上加霜，地位进一步边缘化。
此外，外部的竞争也同样残酷。如今，25-30万级SUV市场竞争已经十分激烈，特斯拉Model Y有品牌光环，小鹏G6有XNGP全场景智驾，比亚迪唐EV有“三电终身质保”口碑，而问界M5的标签感较弱，且自身4785毫米的车长、2880毫米的轴距，与Model Y、智己LS6等竞品相比显得不够大气，后排空间和后备箱容积也不占优势。设计上缺乏运动个性，喜欢“大车”的消费者会倾向于M7、理想L6，追求运动风的则会考虑小米SU7、智己LS6，M5很难成为他们的首选。
价格方面，2025年9月尚界H5诞生后，“最便宜华为车”的称号易主，尚界H5顶配比M5起步价便宜3万元，配置反而更丰富，17.98万的增程MAX版就搭载华为ADS 4高阶智驾系统、192线激光雷达，匹配华为鸿蒙座舱系统，配置比问界M5入门版更丰富。虽然M5底盘表现更胜一筹，标配全铝合金底盘和前四球头双叉臂悬架，但很少有消费者会单纯为底盘买单。
目前行业里推测，问界M5有可能将在2026年第二季度迎来大改款换代，届时这款车将在哪些地方迎来升级，能否在性价比和产品竞争力上有大幅度的提升，值得继续关注。
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