北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，根据车主之家数据显示，2025年一汽丰田bZ3全年累计销量仅为22606台，其中12月单月销量2628台。与2024年全年50931台的成绩相比，同比近乎“腰斩”。面对销量困境，一汽丰田在2025年的最后一天推出了2026款bZ3，试图通过针对性改款扭转颓势。
新车在智能化和人机交互层面进行了显著升级，车机系统搭载了元宝AI大模型智能语音助手，顶配车型搭载激光雷达等32颗智能感知硬件及544TOPS算力芯片，采用Momenta智驾方案，支持高速和城市NOA以及LLPP记忆泊车辅助功能。然而，从销量表现来看，2026款似乎并未带来多少提振，车主之家数据显示，2026年1月bZ3销量仅为300辆，后续虽有所提升，但到4月也仅为1346辆，实在难称热销。
bZ3的销量颓势，主要还是其所处的市场竞争太过激烈。前有特斯拉Model 3、比亚迪海豹等强敌，后有小米SU7等新入局者，市场格局相对而言已经固化。更何况，bZ3的三电系统由比亚迪弗迪动力提供，包括电机和磷酸铁锂电池，但丰田在软件算法如BMS电池管理、热管理系统如冷却板下置加专用冷却液等方面强调“丰田标准”。这种“混血技术”路线反而让消费者产生了“为何不直接买比亚迪”的认知困惑——既然核心硬件来自比亚迪，丰田的附加值又体现在哪里？这种身份模糊在信息透明的新能源市场中尤为致命。
与此同时，一汽丰田内部的资源分配也加剧了bZ3的困境。RAV4荣放、卡罗拉锐放等燃油SUV通过大幅降价促销持续抢占保守型用户，而bZ3并未获得绝对的资源倾斜。反观广汽丰田铂智3X，凭借10.98万元起售价加高通8155芯片加智驾兜底政策，上市即获2万辆订单，2026年4月销量更是超过了万台，和bZ3形成鲜明对比。
值得一提的是，不止是bZ3这一款车型，事实上一汽丰田整个品牌销量都在承压，乘联会数据显示，一汽丰田2026年1至4月累计销量194869辆，同比下滑17.8%。
bZ3的困境，本质上是传统车企在电动化转型中“既要又要”心态的集中体现。既想保留丰田品牌的可靠性标签，又想追赶新势力的智能化节奏，结果在两个战场都没有建立起绝对优势。2026款bZ3虽然在智驾层面补上了短板，但低迷的销量成绩单却说明，单靠一次改款已难以扭转市场认知。对于一汽丰田而言，bZ3需要的不只是产品迭代，更是对电动化产品定义的结构性重新思考。找到真正属于“自己”的，才是硬道理。
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