广东
2026年5月20日，全场景L4级自动驾驶解决方案供应商驭势科技正式登陆香港资本市场，截至发稿时，总市值为95.87亿港元。公开资料显示：这家企业成立于2016年2月，总部位于北京，聚焦封闭场景（如机场、厂区、港口、矿区）中的商用车（覆盖物流、营运及机动车辆），同时拓展至城市、港口、矿山、农场、牧场等多元领域，囊括L2级至L4级自动驾驶级别。
根据弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）的数据，2025年其在大中华区封闭场景商用车L4级自动驾驶解决方案市场收入排名第六，份额为3.1%。其中，在机场场景、厂区场景的市场份额分别为90.5%、31.7%，均稳居首位。
截至目前，已研发及推出52款车型，无人自动驾驶里程总数约920万公里，为6个国家及地区的249名客户（包括35家《财富》中国及世界500强）部署解决方案及服务。
提起驭势科技，自然绕不开55岁的创始人、董事长兼首席执行官吴甘沙。他拥有复旦大学计算机科学与工程学士学位及硕士学位，曾拿到全校仅10个名额的英特尔奖学金。毕业后便加入英特尔，这一干就是16年，做到首席工程师，并成为英特尔中国研究院首位非美籍华人院长。
随着人工智能浪潮席卷而来，吴甘沙萌生了创业的想法，将目光瞄向自动驾驶领域。45岁时，他选择离开英特尔，带着同事周鑫、彭进展，以及赵勇（格灵深瞳联合创始人）、姜岩（国家智能车未来挑战赛冠军团队负责人），在北京房山的车库中创立了驭势科技。名称取自“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。”（《鬼谷子》）。
驭势科技避开了开放道路Robotaxi（无人驾驶出租车）的红海竞争，转而聚焦封闭场景，向机场、厂区等企业客户提供搭载L4级自动驾驶功能的商用车、自动驾驶套件、软件解决方案及租赁服务。
有业内人士分析指出：机场牵引、园区物流、港口运输等封闭场景的监管难度相对较低、落地速度快，项目回款确定性较强。但与此同时，这些场景的市场规模相对有限，且竞争正在加剧。
2019年12月，驭势科技在香港国际机场正式推出无人物流项目，为旅客提供行李运输服务，成功实现全球第一个机场物流真无人常态化运营，半个月交出了1500公里零故障的成绩单。2023年，开始为机场提供L4级无人接驳车。
作为唯一一家为全球机场提供大型商业营运L4级自动驾驶解决方案的供应商，已与香港国际机场、广州白云机场、杭州萧山机场、深圳宝安机场、乌鲁木齐天山国际机场、新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等20个机场（17个国内机场和3个海外机场）展开合作。
在厂区场景，公司为汽车、化工、光伏、锂电池制造等行业提供端到端无人化物流解决方案，实现从室内到室外，从原材料、样品、零件到半成品、制成品的无人化交付。
过去三年（2023-2025年），公司收入分别为1.61亿、2.65亿、3.28亿元，年复合增长率42.7%。机场场景、厂区场景的收益分别占自动驾驶车辆解决方案及自动驾驶车辆租赁服务总收益的71.2%/22.2%、58.7%/25.8%、38.9%/21.4%。
公司尚未实现盈利，同期分别录得净亏损2.13亿、2.12亿、2.30亿元，合计为6.55亿元。主要原因是高额研发投入，分别达到1.84亿、1.96亿、2.34亿元，均超过当期收入的七成。
吴甘沙表示：机场和厂区只是率先跑通的场景，不是全部。未来的目标是部署100万台AI司机，其中至少90万台跑在开放道路上。与此同时，正在加速全球化布局，计划未来三年内将业务拓展至30个国家。
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