跟奔驰高管们聊护城河、赛道基因和电动时代的“V8灵魂”

文｜韦青青

前几天在洛杉矶，全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车全球首秀前夕，我们受邀专访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席沈明轩和梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责销售与客户体验的盖森。

不仅聊了这台全新的“科技狠货”，更聊到了电动化浪潮席卷全球、中国品牌高喊“马力平权”的2026年，这家拥有140年历史、其高性能子品牌AMG拥有60年赛道积淀的巨头，究竟如何定义电动时代的“性能”二字。

康林松当天显得格外放松，这位梅赛德斯-奔驰集团股份公司的董事会主席，其职业生涯的起点颇具传奇色彩——本世纪（参数丨图片）初，他就曾投身于奔驰的F1®车队工作。

“2005年，我参加了在上海举办的F1®大奖赛，那时候这项运动对中国观众来说还很新鲜。”康林松回忆道，“但今年，上海站的门票瞬间售罄，这说明中国观众对赛车运动的热情和认知都在不断增长。”这种在赛场摸爬滚打出的经验，让他对“性能”有着近乎偏执的理解。

面对当下中国汽车营销领域流行的“马力平权”——20多万元就能买到零百加速2秒级的车型，外界难免疑虑：AMG的护城河还是否存在？

康林松对此的回应冷静且犀利：“如果你只关注零百直线加速，采用四驱和径向电机并不难做到。但这就像一匹只能冲刺100米就后继乏力的赛马。”他强调说，真正的AMG必须是“十项全能”，不仅要快，还要能在纽博格林这种地狱赛道上，一圈又一圈地保持高功率输出。

为了实现这种“不衰减”的动力，AMG拿出了压箱底的杀手锏——轴向磁通电机。

沈明轩作为梅赛德斯-AMG的掌门人，详细拆解了这项技术的难度。这种电机目前在奔驰柏林工厂量产，包含了35项全球首创技术。沈明轩直言：“即使别人买到车去拆解电机，也无法复刻出来。因为制造过程涉及微米级的精度，我们为了攻克生产工艺就花了四年时间。”

这种电机的优势在于超高的功率密度和轻量化，配合电芯直接冷却系统，让这款纯电跑车即使在德国不限速高速上以300公里/小时的极速飞驰，电池也不会过热而限制动力输出。

过去多年高性能客户对内燃机有着强烈的情感依赖，沈明轩也坦言说，如何让一个习惯了V8轰鸣的硬核车迷去爱上一台静悄悄的电车，是他面临的最大挑战。

“我们尝试过用纯软件合成很酷炫的音效，但人造味太浓。”沈明轩说，为了解决这个问题，他做了一个大胆的决定：让研发了多年V8发动机的内燃机工程师，直接进驻声效研发团队，联手打造市场上最好的电动V8。

于是诞生了行业首创的“AMGFORCE运动增强”（S+）模式，当你一键开启这个模式，车内的座椅振荡器会模拟V8发动机的怠速振动；仪表盘切换成转速表，数字化模拟变速箱的换挡冲击感；甚至连前大灯区域都被改造成了扬声器，当车辆向你驶来，V8的轰鸣会实时向你“投射”。

“我们数字化模拟了变速箱以及排气系统等传统燃油车上的动力反馈效果，让它开起来更像一辆纯正的燃油V8车型。”沈明轩说，“方向盘后方依然保留换挡拨片，你可以像驾驶经典AMG车型一样进行升挡、降挡操作，包括AMG经典的降挡“回火”，也完整地保留了下来。”在他看来，AMG的灵魂不在于烧的是油还是电，而在于那种能让驾驶者心跳加速的情绪价值。

作为负责销售与客户体验的董事会成员，盖森面对的是最真实的全球市场反馈。他分享了一个细节：很多美国的经销商本身就是“燃油车迷”，起初对纯电性能车型持怀疑态度。但当他们试驾完全新AMG GT高性能四门跑车后，一位经销商告诉盖森：“我从来没想过要选择电动车，但这台车不可思议了，我不仅自己要买，我还要向客户极力推荐。”

盖森认为，高性能车市场有着独特的逻辑。“AMG注定是非凡且独一无二的，稀缺性是品牌价值的重要组成部分。”

在中国市场，面对极其激烈的竞争压力，盖森表示AMG会通过打造专属的品牌阵地和社群——比如AMG体验中心，甚至带客户去F1赛事现场，来维系那种“回家般的归属感”。无论你开的是燃油车还是电动车，在AMG的逻辑里，体验是不打折扣的。

同时，针对“豪华品牌智能化跟不上中国新势力”的质疑，康林松在对话中也给出了正面回应。他强调，奔驰追求的是“油电同智”。新车不仅有电动高性能，还搭载了自研的MB.OS操作系统，拥有与全新奔驰纯电GLC SUV同等的城区及高速领航辅助驾驶功能。

“很多人认为智能化是电动专属。”康林松说，“在梅赛德斯-奔驰，我们的每一款新品都将搭载自研的MB.OS操作系统和前沿的智能化科技，无论其动力形式如何。”

“我们经历过很多历史周期，”康林松眼神坚定，“奔驰的一贯做法是持续在技术上投入，不断给客户带来惊喜。这次，轴向磁通电机和‘电动V8’体验，就是我们给出的惊喜。”

沈明轩则透露说，未来三年将是AMG史上新品发布最密集的时期，共计划推出约27款全新车型。这种高强度的产品攻势，既是对市场质疑的有力回击，也是AMG在电动化十字路口的一次全力奔跑。

专访结束时，康林松对我们说：“要真正理解我们所谈论的一切，最好的方式是在适当的时候去赛道上，和专业车手一起体验一把。”

对于AMG来说，从内燃机到电动的转型，不仅是驱动形式的改变，更是一场关于品牌基因的自我革命。他们没有选择去堆砌廉价的参数，而是选择了一条更难的路：用微米级的制造精度、革命性的电机架构，以及近乎偏执的情绪复刻，去守护那个属于性能车的王座。

正如康林松所言，如果你想要一台真正的性能跑车，请选择AMG。只不过这一次，驱动它的不再是活塞的往复，而是电流的奔涌。但当你握住方向盘，开启“AMGFORCE运动增强”（S+）模式，那种直击灵魂的驾驭感，依然是纯正的阿法特巴赫味道。

康林松说，奔驰正试图通过全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车，开启一个全新的篇章。在这款新车身上，我们也确实看到了一个保持本心、在技术上近乎疯狂的奔驰。这种突破想象边界的能力，或许才是这家百年车企能够在无数次危机中“一如既往变得更加强大”的真正秘诀。