Stellantis，汽车圈最严厉的父亲？

导语

Introduction

14个品牌、4大区域，700亿美元投资，Stellantis能做好吗？

5月21日，全球第四大汽车制造商Stellantis在密歇根州奥本山的总部，向世界公布了其面向未来的宏伟蓝图——“FASTlane 2030”战略计划。

这项由上任不到一年的首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）主导的五年计划，标志着这家拥有14个品牌的汽车巨头与其前任CEO唐唯实时代的彻底告别。

新战略的核心不再是孤立的成本削减，而是转向一种更为开放、务实且注重合作的发展模式，旨在一个竞争白热化、技术变革加速的时代中，为公司的盈利与可持续增长铺平道路。

这项为期五年、总投资额高达600亿欧元（约700亿美元）的计划，其核心逻辑可概括为“立足现实”。

面对欧洲产能过剩、北美市场份额下滑、以及中国竞争对手在全球市场咄咄逼人的攻势，Stellantis选择了主动出击与灵活结盟。正如菲洛萨在投资者日上所言，新计划旨在“创造盈利和可持续增长的条件”。

不过，市场对这一雄心勃勃的计划反应谨慎，Stellantis在米兰上市的股票当日下跌约5.2%，投资者普遍担忧计划的执行风险与长达五年的目标期限。然而，从计划内容来看，Stellantis已清晰地勾勒出一条与过去截然不同的发展路径。

新战略的“FASTlane”之名，精准地概括了其几个核心特征：聚焦核心（Focus）、加速行动（Accelerate）、战略合作（Strategic alliances）与精益运营（Lean operations）。

与唐唯实时期相对封闭的“Dare Forward 2030”计划相比，菲洛萨的战略展现出前所未有的开放姿态。

这首先体现在对合作伙伴关系的依赖上，Stellantis不再试图单打独斗，而是积极寻求外部力量来分担高昂的技术研发成本。同时，公司还将长期被视为负资产的过剩工厂，转化为潜在的收入来源，通过向第三方尤其是中国合作伙伴提供合同生产。

在投资方向上，新战略也展现出高度的务实主义。高达360亿欧元的品牌与产品投资中，70%将集中于其最具市场影响力和盈利能力的四大“全球品牌”及其商用车部门，其余品牌则进行区域性的重新定位或并入其他品牌旗下，以形成清晰的层级结构。

在产品层面，Stellantis计划到2030年推出60款新车型，覆盖内燃机、混合动力和纯电动全技术路线，并特别强调了价格亲民的车型，旨在打开被许多竞争对手忽略的大众市场。

公司预测，到2030年，其全球年产量的50%将来自三个高度模块化的全球平台，旨在通过提高零部件复用率，在2028年前实现较2025年年省60亿欧元成本的目标。

菲洛萨的战略是一场关于生存与转型的豪赌，它放弃了全面出击的幻想，转而选择了一条依靠合作、聚焦核心、精打细算的务实之路。

01

聚焦北美、收缩欧洲

借力中国、防御南美

“FASTlane 2030”计划在不同市场展现了截然不同的战略重心，清晰地反映出Stellantis对各区域市场挑战与机遇。

其中，北美无疑是新战略的重中之重。Stellantis计划在北美投资约130亿美元（占品牌总投资的60%），目标是到2030年实现25%的收入增长和8%至10%的调整后营业利润率（AOI）。

为实现这一目标，公司将推出23款改款或升级车型，其中11款为全新车型，旨在填补产品线空白并提升销量。

核心举措包括推出一款紧凑型Ram（参数丨图片）皮卡，直接挑战热销的福特Maverick；复兴克莱斯勒品牌，计划推出三款全新的跨界车（包括“Airflow”和“Arrow”），进军利润可观的细分市场；以及为道奇品牌打造一款真正的入门级性能车（可能命名为“GLH”），以吸引年轻消费者。

在产品定价上，Stellantis也展现出进取姿态，计划到2030年在北美推出9款售价低于4万美元的车型，其中两款甚至低于3万美元，以抢占被忽视的大众市场。公司还计划到2030年将北美销量提升35%，并将工厂利用率提升至80%。

更值得一提的是，Stellantis正与捷豹路虎探索合作，可能在美国同一条生产线上生产下一代Jeep大切诺基和路虎卫士，共享零部件以降低成本，这对双方长期困扰的质量问题而言，是一次大胆而必要的尝试。

与对北美的雄心壮志形成鲜明对比，Stellantis大幅缩减了其在欧洲的预期。作为其第二大收入来源地，新计划对欧洲的目标显得更为现实甚至保守。公司预计欧洲净收入将增长15%，但AOI目标仅为3%至5%，这与前任CEO塔瓦雷斯设定的“超10%”目标相去甚远。

这一收缩的背后是严峻的产能过剩问题，Stellantis计划在不关闭任何工厂的前提下，通过改造和共享的方式削减超过80万辆的产能，将工厂利用率从60%提升至80%。例如，法国普瓦西工厂将转型为回收中心。

更引人注目的是，Stellantis选择向竞争对手开放工厂。中国合作伙伴零跑汽车将使用其西班牙工厂生产汽车，东风汽车则将使用法国雷恩工厂生产高端岚图品牌电动汽车。

在产品层面，Stellantis将复兴经典，雪铁龙标志性的2CV将以低于1.5万欧元的纯电动形式回归，在意大利生产。同时，公司还推出了“E-Car”项目，计划从2028年起在意大利生产一系列价格亲民的紧凑型电动汽车，旨在响应欧盟对小型车的政策倾斜并重振萎缩的平价小车市场。

欧洲战略的核心思想是：承认现实，降低成本，通过与中国伙伴的合作盘活资产，并依靠平价电动汽车守住市场份额。

Stellantis在中国的策略清晰地反映了其“竞合关系”的理念。一方面，它深化了与长期合作伙伴东风汽车的关系，双方签署谅解备忘录，成立合资企业从2027年起在中国生产标致和Jeep的新能源汽车，并计划将电动越野Jeep车型出口至欧洲和拉丁美洲。

另一方面，Stellantis也与东风和零跑合作，将后者的车型和技术引入欧洲。零跑的技术将用于欧宝品牌的一款电动紧凑型SUV，而东风旗下的豪华品牌岚图则计划在Stellantis的法国工厂进行本地化生产，以规避欧盟关税。

这种策略旨在让Stellantis利用中国的成本优势和技术实力，既服务于全球市场，也在中国本土市场保持存在感。在亚太其他地区，Stellantis则将利用一个极具竞争力的平台，在印度设计和组装一款全新的Jeep车型。

在Stellantis长期占据主导地位的南美市场尤其是巴西，新战略的核心是防御。投资者和分析师指出，菲洛萨必须正视并应对来自比亚迪等中国竞争对手日益增长的威胁。

Stellantis在巴西拥有大型工厂和稳固的市场基础，新战略的核心将是利用全球资源降本增效，同时捍卫其市场份额。公司如何平衡在中国与竞争对手的合作，以及在拉美市场与同一批对手的竞争，将是决定其区域成败的关键。

此外，公司也预计南美、中东和非洲地区将实现营收的两位数增长，显示出这些新兴市场仍然是Stellantis全球增长版图中的重要一环。

02

品牌矩阵：

分层管理，各司其职

Stellantis旗下坐拥14个品牌，是业内最庞大的品牌家族。如何管理这个复杂的品牌家族，成为新战略成败的关键。“FASTlane 2030”给出了明确的答案：一个清晰的、分层级的品牌架构，以确保投资效率和市场覆盖的最大化。

第一梯队：四大全球品牌与商用车业务，投资的绝对核心。约70%的品牌和产品投资将集中于此，这四个品牌分别是：美国的Jeep和Ram，以及欧洲的标致和菲亚特，再加上集团的Pro One商用车部门，它们被定义为集团盈利和增长的引擎。

Jeep与Ram，作为Stellantis在北美市场的现金牛，它们将获得最多的资源支持。Jeep将推出包括“Grizzly”在内的多款新SUV，并可能通过与路虎的合作开发下一代大切诺基。Ram则将通过推出紧凑型皮卡（基于南美Rampage）和中型Dakota皮卡，全面拓展其产品线，巩固其在利润丰厚的皮卡市场的领导地位。

菲亚特作为欧洲平民车的代表，将专注于推出价格亲民的电动汽车。除了已发布的Grande Panda，菲亚特还将推出一款在意大利生产的、售价低于1.5万欧元的“E-Car”，以及一款全新的“Grizzly”SUV，目标是到2030年推出13款新车型。

标致将推出7款新车型，包括基于东风技术的中型猎装车和全新一代紧凑型SUV，以提升其在欧洲核心市场的覆盖率和盈利能力。

第二梯队：五大区域品牌，聚焦本土，重新定位。这个梯队包括克莱斯勒、道奇、雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和阿尔法·罗密欧。它们将不再追求全球范围内的广泛覆盖，而是专注于各自的核心市场。

克莱斯勒这个长期依赖Pacifica一款车型的品牌将迎来重生，计划到2030年推出三款全新的跨界车，首先是一款基于STLA One平台的中型跨界车，随后是两款售价在2.5万至3万美元区间的小型实用车型（可能命名为Airflow和Arrow），目标是销量提升60%。

道奇将回归其性能本源，除了更新老化的Durango，道奇将推出一款真正的入门级性能车（可能继承“GLH”之名），被形容为进入其“肌肉车兄弟会”的门户，旨在吸引新一代性能车爱好者。

雪铁龙将进行全面革新，推出6款新车型，其中最引人注目的是经典车型2CV的纯电动复兴，预计在10月巴黎车展亮相。

欧宝/沃克斯豪尔将推出一款基于零跑技术、在西班牙生产的电动紧凑型SUV，并更新其核心的Astra和Corsa系列。

阿尔法·罗密欧，作为意大利运动品牌的代表，其未来规划提及较少，但被明确归类为区域品牌，将专注于其核心的意大利及欧洲市场。

第三梯队：两大专业品牌与一个豪华品牌，独立运营，特殊使命。这个梯队包括蓝旗亚和DS，以及独立的豪华品牌玛莎拉蒂。它们将不再作为完全独立的品牌运作。

蓝旗亚和DS，新战略实质上取消了它们的独立性。蓝旗亚将在意大利由菲亚特管理，而DS将在法国由雪铁龙管理。这标志着DS自2014年从雪铁龙剥离后的重大回调，它们将作为各自母品牌旗下的“专业”系列，专注于本土市场的高端细分领域。

玛莎拉蒂，尽管关于其可能被出售的传闻不断，但菲洛萨在本次投资者日上明确表示，玛莎拉蒂将作为“纯粹的奢侈品牌”在集团中保留，扮演特殊角色。他承诺将在12月于摩德纳公布该品牌的详细战略，届时将推出两款全新的大型纯电动车型。

通过这套层次分明、各司其职的品牌战略，Stellantis试图解决过去多品牌带来的资源分散和内部竞争问题。这套战略的核心思想是：集中火力支持能带来最大回报的超级品牌，让区域品牌专注于能盈利的本土市场，将弱势品牌以低成本方式整合或赋予其独特的使命。

这是一次对庞大品牌帝国的理性收缩，旨在提高运营效率和盈利能力，而非单纯的规模扩张。尽管没有立即宣布任何品牌的消亡，但“专业品牌”的重新收编，无疑是在为未来可能发生的更彻底变革埋下伏笔。

过去两年，Stellantis因成本削减措施适得其反以及电动化转型受阻，市值缩水近三分之二，投资者信心严重受挫。加上菲洛萨此前发布的盈利预警令市场意外，叠加创纪录的资产减记，使其面临重塑投资者信心的巨大压力。

有分析师指出，在经历多次挫折后，这已是投资者“最后的希望”，或许是Stellantis最严峻的一次生存危机。

现在的Stellantis深受产能过剩之苦，而中国竞争对手销量激增，进一步挤压了其菲亚特、标致、欧宝、雪铁龙等大众市场品牌。这些品牌价格重叠、内耗严重，同时玛莎拉蒂豪华品牌多年来持续亏损。

自2021年FCA与PSA合并以来，品牌过多的问题一直存在。时任CEO唐唯实曾凭借成本削减和提价策略实现两位数利润，但其无情降本最终损害了产品质量，导致产品竞争力落后。

如今，菲洛萨将合作伙伴关系作为新的“增长支柱”，力图证明其战略可行。分析师认为，若成功，他有望通过改进产品和降低成本实现超预期盈利。但若判断失误，面对中国制造商的紧逼，Stellantis可能陷入恶性现金消耗的螺旋。

责编：石劼 编辑：王越

THE END

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