北京
哈斯车队负责人小松礼雄表示，F1各方在讨论2027年技术规则修改以改善比赛质量时，不应导致成本上升。
2026赛季新规开局不顺，新动力单元高度依赖电能导致一系列问题。为优化单圈时间，车手每圈需多次为电池充电，被迫采用反直觉的驾驶方式。此外，赛车在直道上耗尽能量时产生的高速追尾隐患也持续引发安全担忧。迈阿密站后，F1利益相关方已就能量部署进行小幅调整，目前正讨论2027年更重大的技术与运动规则变更，涉及动力单元硬件改动。
具体方案包括将动力输出比例调整为约60%内燃机、40%电能，可通过提高燃油流量、降低能量部署上限并增加电池容量，减少赛车耗尽电能的频率。但提高燃油流量将迫使车队重新设计油箱，可能还需修改底盘结构，而许多车队原本计划沿用2026年设计以节省开支。
小松对此表示反对："我希望国际汽联和F1管理层听到车队的声音——成本问题至关重要。现行动力单元规则已经极其昂贵，若2027年规则再让每支车队额外支出500万、1000万欧元，这绝非正确方向。从车队角度出发，我们需要简化规则、全面降低成本。"
提案中包括一次性提高预算帽额度，使车队能够消化潜在的底盘变更成本，无需挪用研发资源。但小松认为任何预算帽上调都违背了设立成本限制的初衷："这就是问题所在。我不想提高预算帽，今年预算上限已经上升，若再以此为借口增加200万、500万，那就不是真正的预算帽了。"
当被问及在车队已启动2027年赛车项目的情况下，明年是否仍可能实施有意义的改进时，小松回应："这取决于变更程度。如果能找到无需大幅调整现有设计参数的解决方案……"
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