北京
中经记者 路炳阳 北京报道
“成渝号”盾构机具备万吨级强劲推力，足以承载400节高铁车厢的顶推荷载。国铁成都局/图
成渝中线高铁全线控制性工程，总长度近10公里的蜀安隧道5月22日实现贯通，标志着成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通。
蜀安隧道是成渝中线高铁极具代表性的超级工程，它是目前国内已建成的最大直径土压平衡盾构高铁隧道。蜀安隧道穿越成都市中心城区，隧道参建单位中铁十一局集团有限公司（以下简称“中铁十一局”）人士对《中国经营报》记者称，成渝中线高铁成都城区段原规划为高架桥梁方案，经过多轮现场踏勘、方案比对及专家评审，最终考虑到保护城区人居环境、保障城区既有设施安全和节约城市空间等原因，优化为全地下盾构敷设方案。
他对记者称，蜀安隧道工程全程贯穿成都主城区核心地带，线路周边高楼林立、居民小区连片分布，区域内地上立体交通路网与地下市政管网体系纵横交错、布局繁杂。该隧道总长度达10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构施工区段占比超94%，工程整体兼具距离长、规模大、风险高、施工难的多重特点，是城区高难度重点隧道工程。
施工区间需先后穿越西成高铁、蜀龙路隧道等10处重大风险点位，施工容错空间极小。为保障地面建筑、交通设施安全，项目施工对地层扰动、地表沉降变形实行毫米级精度管控，施工操作如同“地下穿针”，技术把控标准极为严苛。面对复杂的施工工况与极高的技术要求，建设团队科学统筹施工节奏，成功实现土压平衡盾构隧道月均掘进400米的施工成效，刷新了国内同类复杂地层隧道的施工进度纪录。
上述人士对记者称，面对西成高铁、蜀龙路隧道等密集风险源，我们的施工团队使注浆饱满度达到100%，为结构稳固提供坚实支撑；运用新型材料技术，从根源上消除管片沉降隐患，保障工程稳定性。“植入北斗高精度定位系统，实现对隧道变形的精准监测，其灵敏度可达一张A4纸的厚度，任何细微的位移都能被及时捕捉。”
值得一提的是，本次工程投入“蜀安号”和“成渝号”两台超大直径土压平衡盾构机进行掘进施工，其中“成渝号”展现出国产高端装备的过硬实力。
上述中铁十一局人士对记者称，“成渝号”从零部件拼装到整机调试落地，仅耗时41天，创造了大盾构组装调试全国纪录，该盾构机开挖直径达14米，总装机功率达10000千瓦。同时，配备360度全景影像采集系统，可实时回传施工现场画面至后台指挥中心，实现施工全过程可视化、可溯源、可管控。“成渝号具备万吨级强劲推力，足以承载400节高铁车厢的顶推荷载。”
成渝中线高铁全线箱梁架设任务于5月5日在嘉陵江特大桥完成。中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“国铁成都局”）人士对记者称，在全线土建施工建设中，成渝中线高铁全面投用智能化预制梁场、数控信息化管控中心及配套智慧管理系统，大幅提升了梁体预制精度、施工效率与工程质量稳定性，推动高铁土建施工由传统人工粗放作业向数字化、智能化、标准化智造模式转型升级。
随着全线41座隧道掘进和全线箱梁架设全部完工，标志着成渝中线高铁全线线下主体工程全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四电设备用房、站房主体结构均已完成，无砟轨道底座板已完成66.5%，全线即将进入轨道铺设阶段，为2027年实现全线通车奠定了基础。
成渝中线是中国首条预留提速400公里/小时条件的高速铁路，是CR450动车组样车确认的运用考核关键线路。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者表示，2026年，国铁集团将在CR450动车组核心技术攻关和应用型技术创新方面继续实现突破，面向铁路建设和运营，研究形成成渝中线等试验方案，完成CR450动车组运用考核和设计定型，推进时速400公里高速铁路基础设施关键技术成果试验验证。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆北站起，向西途经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
（编辑：吴婧 校对：朱紫云 审核：颜京宁）
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