为什么没有人比蔚来李斌更懂省钱？

两次生死危机练成的省钱本能。

5月21日，蔚来发布2026年第一季度财报。财报显示，蔚来实现经营利润6680万元，连续两个季度盈利。曾经被网友称为最惨的人、被外界贴上烧钱大王标签的李斌，已经彻底“变”了。

过去的蔚来，在行业里以花钱多出名。它在一线城市核心商圈建NIO House，大规模建设换电站，做用户社区和NIO Life，这些做法都曾被外界质疑是无底洞。但在2025年四季度，蔚来第一次实现经营盈利，并在今年一季度继续保持盈利，这个结果改变了外界对蔚来无法盈利以及只会烧钱的普遍看法。

财报数据显示，一季度蔚来总营收255.3亿元，同比增长112.2%；毛利总额48.6亿元，同比增长428.4%。在营收增长的同时，蔚来的费用支出出现了明显下降，其研发费用18.85亿元，同比下降40.7%；销售及一般管理费用34.97亿元，同比下降20.5%。

可以看到，蔚来的盈利基本上可以说是从成本里抠出来的，过去大手大脚的“斌哥”已经超出了很多人的认知，但是李斌的省钱观并不是天生或者偶然出现的灵机一动，而是两次生死危机逼出来的。

2014年到2018年，是李斌最敢花钱的时期。那时候新能源汽车行业刚起步，大家都在抢时间、抢市场。李斌认为，高端品牌必须有高端的体验。所以他在一线城市最核心的商圈建NIO House，一个店一年租金就上千万。同时，蔚来还不计成本建设换电站，一个换电站建设成本超过300万。此外，蔚来还做NIO Life、搞用户社区，给车主提供各种免费服务，各项花费叠加，让蔚来成为了亏钱的标杆。

那时候的李斌，很少谈成本；他谈的是长期主义、用户体验，以及行业未来。只要把品牌做起来，把用户留住，钱以后自然能赚回来。2018年蔚来在纽交所上市，成为第一家在美国上市的中国造车新势力，这无疑给了李斌更多信心。

但仅仅一年之后，蔚来的第一次危机就来了。ES8连续发生自燃事故，品牌被迫召回4803辆车，这次召回几乎耗尽了公司的现金流。同时，公司股价一路暴跌，跌到接近1美元的退市红线，融资渠道也几乎全部关闭。李斌后来回忆说，那几个月现金流是按天算的，今天这笔钱没到，明天公司可能就没了。

这次危机给李斌上了第一课——没有钱，再好的理想也没用。2020年初，合肥市政府70亿注资救了蔚来，李斌在内部信里写道：没有合理的毛利率，我们就没有自我造血能力。

从这时候开始，蔚来开始关注成本和毛利率。

但这只是开始，李斌还没有完全改变他的经营方式。2020年到2023年，蔚来销量快速增长，但亏损也在扩大，李斌还是在不断投入新的项目，蔚来自研电池、自研芯片、做手机、搞三个子品牌、出海欧洲，为蔚来的未来做铺垫。

而在2023年，第二次危机又一次降临。特斯拉掀起了史无前例的价格战，蔚来被迫降价3万，毛利率从两位数跌到1.5%，全年净亏损超过200亿。与此同时，理想月销突破4万辆，小鹏也在G6带动下反弹，蔚来被外界称为掉队的新势力。

2024年，情况更糟。虽然蔚来全年交付22.2万辆车，同比增长38.7%，但净亏损达到224亿元，平均每卖一辆车亏10万元。六年累计亏损超过800亿，资本市场对蔚来失去了耐心，股价持续下跌。

这次危机比2019年更严重。因为2019年是行业的冬天，大家都不好过，而2024年，别人都在盈利或者接近盈利，只有蔚来还在巨亏。李斌终于意识到，他过去的经营方式有问题。

2024年元旦，李斌发起了Cost Mining（成本挖掘）行动。他在开工信里写下不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱。从这时候开始，李斌的省钱观发生了彻底的转变。

2025年初，李斌在全公司推行CBU（基本经营单元）机制，他把蔚来拆成很多个独立核算的小经营单元，每个单元都有明确的投入产出比指标。以前各部门抢着要预算，现在拼的是赚利润，算不清楚收益的项目，就直接砍掉。

同时，李斌提出了百万倍成本思维。他表示，1元钱不只是1元钱，放到100万辆车上面就是100万，所以每一分钱都要算清楚。他自己也带头省钱，据说李斌和秦力洪共用一个十几平米的办公室，差旅标准和普通员工一样，想住好一点的酒店得自己掏钱。另外有一次广州车展彩排，同事告诉他早一点到场能省下三万块场馆加班费，他就立刻改签了机票。

李斌还反思了过去的很多做法。他说，蔚来从高端品牌入手，有时候会有一些不好的习气，觉得做什么事情都需要按照一个比较高的标准，花钱也要用一个新的标准，其实这个不是必须的。

现在的李斌，已和以前的“斌哥”判若两人。

过去“斌哥”张口就是宏大叙事，现在的李斌回归到了生意人的本色——一直亏钱，不可能让用户真正满意；只有赚了钱，才能让用户真正满意。

有文说：

回到标题所提的疑问，为什么没有人比蔚来李斌更懂省钱？因为李斌已经交了千亿亏损的学费，这种经验别人既学不来，可能也并不想学。(撰文丨欧阳)