27.98万的小鹏旗舰，在抢谁的蛋糕

昨晚，小鹏GX正式上市了，相比此前39.98万元的预售价，其正式售价来到了27.98-35.98万元。

甚至，6月30日24时前下定，还可限时减免1万元。

如此的价格对比起上月39.98万顶配的预售价的反差，不免让人觉得小鹏是想借着舆论黑红一把。

尽管价格打下来了，不代表定位也降了。

因为无论怎么说，GX依旧是目前小鹏体系里最贵、定位最高的SUV，也是小鹏真正意义上向高端市场发起冲击的旗舰产品。

甚至说，当旗舰把价格直接压到这样的区间后，势必也会给未来的G9L、G7，甚至G6带来不小的定价压力。

那么，小鹏这次对“旗舰”和“高端”的理解到底是什么？

GX能不能成为它冲高路上真正打出声量的一张牌？

对高端的定义？

小鹏对于“高端”的理解，首先还是落在最直观的地方：尺寸和气场。

新车用上了这套被网友调侃为“大湾区揽胜（参数丨图片）”的设计语言。

至于好不好看，可能见仁见智，但辨识度至少是确定有了。

关于内外设计细节的这部分内容，我们此前的预售文章已经给大家讲了个七七八八，这里就先不再赘述。

值得一提的是，包括这个月刚刚在工信部完成公示的G9L，也延续了这套设计风格。

个人预计，未来小鹏高端线都会沿用这套设计思路，就像MONA M03和未来L03、L05的逻辑一样，逐渐形成一套能够被用户一眼识别的家族化设计体系。

毕竟，对于想冲高端的品牌来说，统一的设计语言，其实也是品牌价值的一部分。

此前预售时，小鹏也解释过GX命名背后的含义。

其中G代表了伟大、强大、卓越的气场，以及它是一台真正的全尺寸的旗舰SUV，对应的英文单词，大概率就是“Grand”。

而“小鹏式高端”的第二层逻辑，也体现在“大”这件事上。

接近5.3米的车长、超过3.1米的轴距，小鹏在发布会现场以及此前宣传中，也多次用非常直观的方式演示这套尺寸到底能干什么：

六个人出行，每人都能带一个大行李箱；五个人出行，每人一个高尔夫球包；四个人时，甚至能做到一人一辆自行车。

科技旗舰？

相比“G”的气场，“X”则更像是小鹏给自己立的一面技术旗帜。

按照官方说法，“X”代表探索，对应的应该就是“Explore”，意味着探索科技无人区的勇气，以及领先一代的技术。

有意思的是，似乎国内的这些科技品牌，到了旗舰产品上，总喜欢和“探索”沾点边。

当品牌走到一定阶段后，旗舰产品拼的往往已经不只是配置，而是谁能率先把下一代技术真正落地。

而小鹏GX，显然承担的就是这样的一个角色。

智能配置层面，小鹏几乎把目前最好的东西都给了GX。

其中，线控底盘和多重冗余，是这次GX技术层面最大的看点。

在底盘的基础硬件上，小鹏GX标配了前双叉臂后H臂独立悬挂的布局，全系标配了可变阻尼减震器、智能四驱与空气悬架，以及后轮转向。

如果你选择的是顶配车型，它还首发搭载了小鹏的原生线控底盘，解耦了方向盘与前轮的机械连接。

如此一来，它还顺带获得了全速域可变转向比、自动泊车方向盘微动等能力。

比如在使用NOA经过大弯道，或者自动泊车时，方向盘不会再像以前那样自己快速打转，打到你的手；

遇到烂路或者车道线不清晰的情况，系统也能过滤掉一些多余晃动，让驾驶员更有信心。

而且，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在今天群访中也提到，未来还会基于线控特性开发更多差异化功能。

基本上，除了主动悬挂，小鹏GX的这套底盘也是把现在能堆的技术都给堆上了。

做了多年汇天飞行汽车的小鹏，这次也把不少过去航空级思维的冗余技术，下放到了GX上。

比如四重备份的制动与线控转向系统、双回路双电机冗余驱动、双总线网络架构、双低压电源，以及主副电源结合内外机械拉手的门锁系统等等。

看得出来，小鹏是真的希望哪怕你在“探索世界”的路上遇到突发情况，车也依然能把你安全带回家。

至于小鹏一直引以为傲的AI领域，作为旗舰的GX自然也是“顶格待遇”。

小鹏GX至高搭载三颗图灵芯片，其中两颗负责智驾，一颗负责座舱，总有效算力达到2250TOPS。

值得一提的是，在端侧部署VLM视觉语言大模型之后，新车即便在没有网络的环境下，它依旧能完成语音控车和复杂指令反馈。

而如果是将来完全按照L4自动驾驶标准打造的RoboTaxi版本，更是加了一枚冗余芯片，总算力可达3000TOPS。

软件上，新车也是运行了第二代VLA大模型，并且还首发了最新的6.2.0版本，新增了全场景原地起步、无导航的停车场漫游等功能。

另外，小鹏GX在主动安全方面还带来了驾驶员失能辅助系统，当开启高速NOA时如果驾驶员出现了失能情况，它还可识别并自主寻找应急区域停车呼叫救援。

如果大家对小鹏旗舰的辅助驾驶系统表现感兴趣，不妨可以关注我们后续的《超级开箱栏目》。

怎么选

小鹏GX一共给了四个配置版本，每个版本又分增程和纯电两种动力，合计8款SKU。

说实话，这套配置体系第一眼看过去，还是有点复杂的，甚至让我有一种梦回初代G9的感觉。

毕竟27.98万-35.98万元的价格跨度不算小，而且每一级之间的配置差异也挺明显。从发布会PPT这张梯度图就能看出来，等级划分还是很鲜明的。

先说结论：如果预算允许，我个人最推荐的还是顶配“Ultra旗舰”。

因为小鹏GX真正的技术含量，其实很多都集中在这台车上。

像带杀菌功能的冷暖箱、双腔空气悬挂、后轮线控转向、88英寸HUD、驾驶员失能辅助、柔风中央空调、“电动三折叠”第三排等主打配置，其实全系就已经给齐了，基础体验差不了。

但顶配车型提供了三颗图灵芯片、原生线控底盘、多重安全冗余、调光玻璃、24K黄金车标、数字投影大灯、四门电动、两张零重力座椅、21.3英寸3K后排娱乐屏、33扬声器等特色配置。

如果你买GX是冲着“体验小鹏目前最顶的技术”去的，那“Ultra旗舰”版本才是那个真正意义上的完整版。

尤其是原生线控底盘和多重冗余，个人觉得它们不只是配置差异，而是这台车未来能力边界的区别。因为很多后续的软件功能升级，本质上还是建立在底层硬件能力之上。

在动力方面，增程版四款车型都是相同的，全系标配1.5T增程器+总功率370kW的双电机，匹配63.3度电池，CLTC纯电续航430km，综合续航1585km。

选增程版更多是在配置之间做取舍，而不是动力差异，不过纯电版的区别就比较明显了。

只有这个版本保留了双电机四驱，总功率430kW，同时搭载110度5C超充电池，CLTC续航750km。

在今天的群访环节，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞也提到，Ultra和Ultra旗舰版的订单占比是最高的。

往下一档的“Ultra”就砍掉了前轮的线控转向、多重冗余技术、电动踏板、调光玻璃等配置。

并且纯电车型从这个版本开始，都砍掉了前电机，只保留270kW的后电机；同时电池容量也降低至91.9度，CLTC续航665km。

继续往下的Ultra SE，则进一步减去了数字投影大灯、四门电动门，同时在智能配置上也砍掉了座舱图灵AI芯片。

简单说，就是失去了本地运行VLM视觉语言模型的能力。

如果你只是想体验小鹏“满血版”的第二代VLA，对舒适豪华配置没那么执着，这个版本反而可能是个性价比之选。

最后是入门的“Max”，虽然说它把指导价最低打到了27.98万元，但放在整个车系里有点“NPC”的意思。

它进一步做减法，去掉了33扬声器、两张零重力座椅、后排娱乐屏、流媒体后视镜等配置。

甚至，图灵芯片也被砍到只剩一颗，只能运行蒸馏版的第二代VLA。

某种程度上，它更像是一个负责“把价格打下来”的版本。

在购车权益方面，小鹏GX还有4年每年1500度电卡、本品置换1万元补贴、复购送6年每年1500度电卡等权益。

值得一提的是，新车这次有三种轮毂样式可选，两款21英寸，一款22英寸。

但如果是我，大概率还是会选限时半价的22英寸。毕竟只有22英寸版本的胎宽做到285mm，而21英寸是265mm。

对于这样一台接近5.3米的大车来说，更宽的胎除了视觉气场更足，在抓地力和高速稳定性上，也确实会更匹配它的尺寸和性能定位。

当然，代价就是后期换胎成本更高一点，就看你更在意颜值还是钱包了。

除了技术，小鹏GX这回更值得关注的，其实是小鹏终于开始学会“怎么卖旗舰”了。

2022年的初代G9冲高，其实走了不少弯路。

SKU复杂到让人头大，核心智驾还要高价选装，再加上一些用户感知不强的配置投入过重，以及当时品牌还撑不起40万级预期，最终让一台本该扛旗的产品，没能扛起销量。

而GX身上，你能明显看到小鹏在“补课”。

一方面，价格确实给出了诚意。39.98万元的预售价曾让不少人捏把汗，但最终27.98万元起，至少让讨论从“谁会买”变成了“值不值”。

另一方面，小鹏也终于把自己的护城河摆到了台面上。智驾、AI、线控底盘、多重冗余，这些真正代表“小鹏味儿”的技术，被直接放进了旗舰叙事核心。

当然，问题也有，最大的还是SKU偏多。四个版本、两种动力、8款车型，配置差异不小，多少让人有点梦回初代G9。

不过至少，小鹏已经不只是那个埋头炫技术的“理工男”了。

正如何小鹏今天在群访里说的：“未来5年，小鹏会坚定在高端车持续加码，把科技向上，做好真正的个性豪华”。

那么，你看好GX吗？它会不会成为小鹏真正意义上的“翻身旗舰”？欢迎在评论区一起交流！