从“在中国”到“向全球”：日产汽车重新找回增长节奏

在全球汽车产业进入新能源与智能化深度重构周期之后，现在传统跨国车企都在经历一场“重新定义自己”的过程。而对于日产汽车而言，2025财年显然是一个重要的节点。

根据我们获得的财报数据来看，日产汽车已经开始释放出积极信号了。

据悉，日产汽车在2025财年的全球销量达到315万辆，实现合并净收入12万亿日元，经营利润580亿日元。值得关注的是，2025财年下半年，日产汽车业务自由现金流转正，达到1120亿日元。这意味着，日产汽车正在逐渐走出此前的调整周期，重新回到健康经营轨道。

尤其是在当前全球汽车产业面临竞争加剧、汇率波动等多重不确定性的背景下，日产汽车能够实现现金流改善，本身就说明其内部改革已经开始产生实质性效果了。

而这背后，核心关键词是——“Re:Nissan”。

从“止血”到“增长”，日产汽车开始进入下一阶段

过去几年，日产汽车一直处于全球业务结构调整期。但相比单纯依赖销量刺激，日产汽车这一次更像是在进行一次体系化重建。

2025财年，日产汽车围绕“Re:Nissan”计划推进了一系列关键动作，包括优化成本结构、整合全球产能、重塑产品战略以及强化重点市场布局。

其中最具代表性的，是日产汽车正在推进全球生产体系优化：全球工厂将从17家整合至10家，部分产能正在进行重新配置。

与此同时，其研发效率也在持续提升。日产通过积极实施运营优化措施，包括重新定义全球各研发中心的职能分工以及提高工作效率，使其在保持质量和交付标准的同时，实现了每工时成本降低18%，并且没有影响项目推进速度。

这意味着，日产汽车的改革并非简单“削减”，而是在试图建立一套更高效、更灵活的全球运营体系。

从财报释放的信息来看，日产汽车对于2026财年的目标也非常明确，他们不仅要继续实现正向自由现金流，更希望在不受关税影响情况下，实现稳定的汽车业务盈利。这说明日产汽车的重心，已经从“恢复元气”逐渐转向“建立长期竞争力”。

中国市场，已经不只是销量市场

在日产汽车最新战略中，中国市场的重要性被进一步提升。日产汽车明确提出，中国市场将承担既是核心业绩支柱，也是全球创新与出口基地的“双重角色”。这其实是一个非常值得关注的变化。

过去，很多跨国车企更多把中国市场视为销量市场；但如今，中国在新能源、智能化以及供应链效率上的优势，正在让全球车企重新思考中国的战略价值。日产汽车显然已经意识到这一点。

在“在中国，向全球”的战略下，日产汽车正在加速推进本土研发、本土新能源产品以及全球出口协同。

例如，日产汽车计划将出口N7至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口至拉丁美洲、东南亚以及中东；未来NX8及更多车型，也将出口至全球特定市场。

换句话说，中国不再只是日产汽车的重要消费市场，更正在成为日产汽车全球产品输出的重要源头。这对于日产汽车全球竞争力的重建意义非常之大。

新能源SUV元年，日产汽车开始重新建立产品存在感

对于消费者来说，判断一家车企是否真正进入“增长阶段”，最直接的感知其实来自产品。而日产汽车在中国市场，已经开始明显加快了新能源产品节奏。

2025财年，日产汽车在华已经推出了五款新能源产品，包括N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV以及Z9 GE PHEV，产品覆盖纯电、插混、增程等多条技术路线。

其中，NX8的推出尤其具有标志性意义。作为日产新能源N序列首款SUV车型，NX8不仅意味着日产汽车正式开启新能源SUV元年，也代表日产汽车开始重新进入中国主流新能源SUV竞争核心区间。

从产品角度来看，NX8并没有单纯强调参数，而是围绕“大空间、大智慧、大品牌”三大核心价值展开，同时联合宁德时代与Momenta等中国本土技术伙伴进行深度共创。动力方面，NX8提供纯电和增程两种动力版本,纯电车型搭载800V高压碳化硅平台与5C超充技术,增程车型则搭载1.5T增程器,CLTC纯电续航达310公里,综合续航达1450公里,轻松实现全场景续航无忧。

这说明日产汽车正在尝试用更“中国化”的方式参与新能源竞争。

而在2026北京车展期间，日产汽车又进一步发布日产都市插混SUV概念车以及日产Terrano插混概念车，继续扩充新能源SUV阵容。

从中我们能获得一个很明确的信号，那就是日产汽车正在放弃过去相对保守的新能源节奏，转而以更高频率、更本土化的产品策略重新参与市场竞争。当然，对于一家全球传统车企来说，这种转变并不容易，但至少从目前来看，日产汽车已经开始逐渐找回自己的产品节奏。

智能化竞争中，日产汽车开始强调“AI定义汽车”

除了新能源之外，智能化也是日产汽车此次长期愿景中的重点。日产汽车提出全新长期愿景——“让智能出行点亮生活”，并强调“AI定义汽车”的战略方向。

这意味着，未来日产汽车不仅仅是在做电动车，更是在尝试重新定义人与汽车之间的关系。

而这一方向，其实也与中国市场当前的发展趋势高度一致。

例如，日产汽车已经开始推进燃油车智能化升级，包括天籁（参数丨图片）·鸿蒙座舱、十五代轩逸等产品，正在实现“油电同智”。

对于当前中国汽车市场而言，仅有新能源是不够的，真正的竞争核心正在转向智能化体验、场景体验以及各种更加便捷的交互。

对于日产汽车来说，2025财年或许还谈不上真正意义上的“全面反攻”。但至少，它已经释放出了几个非常积极的信号：首先，企业经营层面开始恢复稳定，现金流明显改善；其次，全球业务结构调整逐渐进入成果释放阶段；第三，中国市场已经被提升至全球战略重要位置；最后，新能源与智能化产品节奏开始明显提速。

更重要的是，日产汽车如今正在尝试建立一套更系统、更长期的全球竞争逻辑。而这，也许就是推进“Re:Nissan”计划的真正意义。