天津
中国人民大学教授、国家社会科学基金重大专项首席专家刘大海
一季度，中国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，这不仅意味着中国在保持造船业全球领先的同时持续助力海洋经济高质量发展，更在于绿色航运成为体现中国高水平开放的新窗口。
当前，全球航运业正加快迈向绿色低碳转型。国际海事组织提出，国际航运温室气体排放要在2050年前后实现净零。绿色船舶、绿色燃料、绿色港口和碳排放管理能力，成为国际航运竞争的新变量。
在航运业，过去中国常被认为主要依靠高性价比制造产品和巨大产能融入全球产业链。今天，中国正在以绿色转型赋能全球产业链。这一变化背后，是中国航运业完整产业体系积累形成的系统能力。中国拥有较为完备的船舶设计、装备制造、总装建造和港口运营能力，同时也在可再生能源、动力电池、绿色甲醇、岸电系统、数字物流等领域构筑起坚实的产业基础。近年来，我国绿色船舶、绿色港口、绿色燃料、智慧航运等领域协同推进，正在把制造优势转化为支撑绿色航运发展的体系优势。
从开放视角看，绿色航运是陆海统筹、内外联动的重要开放场景。其一端连接内陆绿色能源、高端制造和现代物流，另一端则通向沿海港口、远洋航线和广阔的国际市场。绿色燃料可能来自内陆可再生能源、生物质资源和化工产业基地，其应用场景却在繁忙的港口和远洋航线。绿色船舶的建造依托国内完整产业链，服务对象却是全球贸易体系。正是在这种陆海联动、内外贯通中，绿色航运成为拓展海洋经济新空间的重要方面。尤其在当前国际形势复杂多变的背景下，这一开放场景显得尤为珍贵。
中国绿色航运快速发展的全球意义，不仅将增强自身产业竞争力，还将有力维护全球贸易畅通和供应链韧性。对许多发展中国家而言，航运成本直接关系到贸易机会、供应链安全和发展权益。如果绿色船舶、绿色燃料和碳认证体系长期由少数经济体掌握且价格高昂，航运降碳就可能演变为新的贸易门槛。中国依托完整产业链和规模化制造能力，推动绿色船舶、绿色港口和绿色服务加快普及，有助于降低全球航运降碳门槛，让更多国家得以参与绿色转型、分享绿色发展机遇。
同时还要看到，绿色航运规则正在加快转化为贸易规则、市场规则和竞争规则。对外向型经济大国和航运贸易大国而言，减排不再只是环保议题，更是关乎成本、认证、市场准入和规则话语权的核心问题。绿色转型应成为各国共同参与、共同受益的开放合作进程。
面对国际绿色规则重塑，中国既要体现负责任大国的气候担当，也要坚定维护发展中国家的合理发展权益。中国既要主动对接高标准经贸规则和海事规则，也要坚持多边主义，推动全球航运减排规则更加公平透明，防止绿色规则异化为新的贸易壁垒。这需要我国以更高标准倒逼国内船舶制造、绿色燃料、港口运营和碳排放管理体系升级，增强我国绿色航运产业的国际竞争力；也要在国际海事组织、国际标准化组织等多边平台积极参与规则制定，推动绿色燃料认证、碳足迹核算、港口低碳运营等标准互认。
面向未来，应以绿色航运为重要抓手，进一步发展海洋经济，推动高水平对外开放。
一是加强绿色航运顶层设计，将绿色航运放在海洋强国建设、高水平对外开放和“双碳”目标协同推进中统筹谋划。
二是加快完善绿色航运标准体系，聚焦船舶全生命周期碳足迹核算、绿色燃料认证等关键环节，推动标准国际互认。
三是提升绿色燃料供应和港口服务能力，支持重点港口完善LNG、绿色甲醇、生物燃料等加注设施。四是建设更多绿色航运走廊和示范航线，探索一体化协同减排机制。五是提高参与国际规则制定的能力，依托多边平台推动构建更加公平、透明、包容的全球绿色航运治理体系。
海洋连接世界，航运承载未来。发展绿色航运，是中国建设海洋强国、推动海洋经济高质量发展的重要内容，也是参与全球气候治理和海洋治理的现实路径。在新发展格局下，中国将继续深度参与全球产业分工，把产业优势转化为合作优势，提供更多绿色公共产品，为建设更加清洁、安全、韧性的全球航运体系贡献力量。
（作者为中国人民大学教授、国家社会科学基金重大专项首席专家）
信息来源：《人民日报海外版》。
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