输掉关键“十年” ，日本汽车能否重新崛起？

继本田、日产之后，又一家日本车企“暴雷”了。
近日，斯巴鲁公布2025财报称，营业利润仅约401亿日元，同比暴跌90%；净利润908亿日元，同比暴跌73%。
多家日本车企“暴雷”的背后，是日本汽车产业正遭遇盈利“寒流”。日本《日经亚洲评论》近日报道称，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车7家日本主要汽车公司预计2026财年，净利润总计3.9万亿日元，这较历史最高的2023财年的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。
日本汽车产业一步步步入如今境地，与过去十年全球汽车产业加速向电动化转型遥相呼应。但在全球汽车产业转型的关键十年中，日本主流车企对纯电汽车仍持观望甚至抵触态度。

生产车间。央视新闻截图

本田69年来首亏，日本车企接连暴雷
日本主流车企正在“渡劫”。
5月13日，日本日产汽车公司发布的财报显示，2025财年（2025年4月至2026年3月），日产汽车净亏损5331亿日元（约合人民币229亿元），全球销量、销售额、营业利润同比均出现下降。2024财年，该公司净亏损为6709亿日元。两年合计亏损超1.2万亿日元（约合人民币515.77亿元）。
日产不是第一家亏损的日本主流车企。
5月14日，本田汽车发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）财报显示，净亏损达4239亿日元（约合人民币181亿元）。这一结果终结了本田自1957年上市以来长达69年的连续盈利纪录。
除了已报亏的日产与本田，另一家日本车企日子也不好过。
近日，斯巴鲁公布2025财报（2025年4月~2026年3月）称，该公司报告期内营收同比增长2.1%，达4.785万亿日元；但营业利润仅约401亿日元，同比暴跌90%；净利润908亿日元，同比暴跌73%。
表现稍微好些的是丰田，至少它仍在赚钱。丰田近期发布的财报数据显示，2025财年净利润3.85万亿日元，同比下降近两成。
在此背景下，日本汽车行业集体调低2026财年利润预期。日本《日经亚洲评论》近日报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车7家日本主要汽车公司预计2026财年实现总计3.9万亿日元的净利润，这较历史最高的2023财年的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。

中东局势紧张，日本车企遭双重冲击

日本车企集体陷入困境，多家企业负责人对行业前景表达忧虑。
铃木汽车社长铃木俊宏坦言 ：“一些出乎意料的事情正在发生。”三菱汽车社长岸浦惠介称，“行业经营困境将持续”。
中东紧张局势导致霍尔木兹海峡航运受阻，全球能源与原材料价格暴涨，持续侵蚀企业盈利空间。《日经亚洲评论》分析称，一辆汽车包含螺丝在内约3万个零部件，国际原油价格上涨直接推高钢材、铝材及各类贵金属价格。丰田预计，2026财年原材料涨价将导致营业利润减少4000亿日元。
同时，中东市场是日本车企继印度之后重点布局的新兴增长市场，但物流体系受阻已造成严重冲击。
三菱估算中东紧张局势将造成300亿日元损失。受中东局势紧张影响，海运航运受阻，斯巴鲁面向海外市场2025财年合并销量同比下降4.3%。
日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨表示，受中东局势影响，原油相关成本上升，预计2026财年公司经营环境仍将十分严峻。

本田汽车。央视新闻截图

内燃机汽车王国，受困于新能源转型
其实，中东局势只是影响日本汽车产业的偶然因素。错失全球汽车产业电动化转型的关键十年，才是日本汽车产业陷入困境的根源。
日本汽车工业协会2024年末发布的数据显示，2022年度日本汽车产业相关就业人数近560万人，占日本总就业人数约8%。“日本在传统内燃机赛道已积累了近百年，才有了今天的成就。一旦掉头转向新能源汽车，将牵扯到500多万个家庭，这不单单是汽车行业问题，还是一个社会问题。”一位日本汽车经销商投资人向记者表示。
此前，丰田汽车董事长丰田章男宣称，如果日本开始执行以电动汽车为主的“碳中和”计划，到2030年日本将失去550万个工作岗位以及800万辆新车产能。
同时，日本主流车企对电动汽车的抵触和抗拒。在2010年前后，以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。丰田章男曾多次“鼓吹”，锂电池电动汽车并不是真正的清洁能源，真正的新能源汽车其实是氢燃料电池汽车。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，而忽视了对锂离子动力电池的投入。因此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。
日本电动化研究所代表董事和田宪一认为，日本车企对发展电动汽车的“抗拒”，在全球汽车行业“百年一遇的大变革”中，日本汽车产业却展现出严重的停滞，甚至走进了死胡同。

汽车电动化变革，仍将是一场持久战
在电动化转型中，日本汽车错失了关键“十年”，能否在颓势中重新崛起？
对日系车而言，全球传统燃油车的市场目前依旧足够大。国际汽车制造商协会统计数据显示，2025年全球汽车销售量9980万辆。而根据国际能源署及行业统计，电动汽车销量已突破2000万辆。
同时，在新能源汽车转型上，日本汽车仍手握两张牌，分别是固态电池和氢燃料电池。固态电池一直被认为是电动汽车下一代电池技术，第一财经记者从智慧芽全球专利数据库获悉，日本在专利布局方面，日本约占全球总量的30.4%。丰田也将能量密度有望大幅提升的固态电池看成其在电动化赛道上弯道超车的关键。
“日本想打一场‘翻身仗’就要去看下一代电池技术。”主攻混合锂金属电池的SES AI Corporation（SES）创始人兼CEO胡启朝曾指出。
去年5月，丰田宣布，在2030年前向纯电动汽车（EV）相关领域投资5万亿日元，这在此前的计划上增加了1万亿日元。本田则制定了激进的电动化战略，即到2040年在全球市场只销售电动汽车。今年1月29日，日产汽车也宣布将自主生产不使用镍等昂贵材料的磷酸铁锂电池，力争于2026年以后搭载在新兴国家推出的纯电动汽车上。
不过，日本电动化研究所代表董事和田宪一认为，日本车企能否重整旗鼓，在日新月异的技术大潮之下“再立潮头”，仍需持续观察。
由此看来，汽车电动化变革的终局还远没到来，最终谁能成为王者，仍将是一场持久战。

上游新闻综合自央视新闻、参考消息、光明日报、每日经济新闻、第一财经、观察者网等。