北京
来源：中国新闻网
中国新能源汽车正以更快速度驶向世界，其全球化步伐也从“卖全球”迈向“造全球”。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称“乘联分会”)发布的数据显示，4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%。乘联分会秘书长崔东树指出，4月汽车出口强劲，尤其新能源车出口表现突出。4月新能源乘用车出口量占乘用车出口比重首次突破50%，为52.7%，实现超强增长。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，今年以来，中国汽车出口表现持续超出市场预期。他分析，去年9月底美国取消电动车7500美元的补贴政策后，一些西方主流车企调整战略重心，重新加码燃油车布局。而今年3月以来，国际油价持续高企，直接推高燃油使用成本，反向带动全球消费者购买电动车的意愿，为中国新能源汽车出口创造了有利市场环境。
巩旻进一步指出，当前国内新能源汽车渗透率超60%，远高于国外。中国新能源汽车出口不仅是自身发展的需要，更在帮助全球其他地区加快电动化转型进程，助力各国实现能源自主可控的发展目标。
当前，海外市场正成为拉动中国车企增长的重要引擎。数据显示，2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长19%，占全年总销量比重超20%。广汽集团最新数据显示，今年4月其在中国香港、马来西亚、印度尼西亚、乌拉圭、哥伦比亚等市场终端销量均实现同比大幅增长。广汽还透露，2026年将挑战海外销量25万辆目标，2030年冲刺年销量100万辆规模。
中国新能源汽车出海方式也在发生变化。一方面，中国车企加速海外本地化生产。2026年，多个海外工厂建设持续推进、频获新进展，本地化制造能力持续提升。
例如，比亚迪正与Stellantis集团等欧洲车企洽谈，计划收购或接管闲置的工厂，用于电动车本地化生产。今年3月，长安汽车巴西工厂投产，目前长安已在全球布局76个工厂，海外版图进一步形成区域互补、全球联动之势。
另一方面，产业链正成体系走向海外，技术输出成为新竞争力。其中，宁德时代的布局颇具代表性：其与Stellantis集团在西班牙共同投资的磷酸铁锂电池工厂，计划于今年底正式投产，助力欧洲新能源汽车产业链完善。近日，宁德时代还与土耳其汽车品牌Togg达成磐石底盘量产合作，为当地市场注入竞争优势。
从单纯卖车到海外建厂，再到输出技术与产业链，中国车企的全球化步伐正实现质的跃升。巩旻认为，中国汽车出海正从1.0阶段走向2.0阶段。海外本地化生产越来越急迫，推动本地化生产、构建全球产业体系，是中国企业必须迈出的一步。
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