小鹏首款量产无人驾驶出租车正式下线，创中国先河

小鹏汽车（NYSE: XPEV）今日宣布，其首款量产无人驾驶出租车已在广州正式下线。这一里程碑使小鹏成为中国首家通过全栈自研方式实现无人驾驶出租车量产的汽车制造商。

这款专为无人驾驶出租车场景打造的车辆，采用L4级自动驾驶标准，搭载四颗小鹏自研图灵AI芯片，算力达3000 TOPS，且全程不依赖激光雷达。

值得注意的是，这款无人驾驶出租车与小鹏消费级旗舰SUV——GX平台共享同一底层硬件架构。后者于上个月的2026年北京车展正式发布，售价约合人民币42万元。两款车型均配备四颗自研图灵AI芯片（3000 TOPS算力）、VLA 2.0自动驾驶系统、博世线控转向系统，以及航空级六层安全冗余架构。

不同之处在于，无人驾驶出租车版针对出行服务场景进行了专项配置：隐私玻璃、重力感应座椅、后排娱乐屏幕，以及语音控制的车内设置，以乘客体验为优先导向。小鹏计划推出5座、6座和7座三种车型版本。

这与特斯拉的Cybercab或吉利新发布的EVA Cab有着本质区别——后两者均是从零开始专项研发的无人驾驶出租车，不设方向盘和驾驶员控制装置。小鹏的策略是通过消费车辆与无人驾驶出租车共享平台来降低成本、加快研发进度：在数百万辆消费级车型上验证硬件性能，同时将同一平台配置用于自动驾驶出行服务。

该车型采用小鹏所称的"纯视觉方案"，无激光雷达，无高精度地图，完全依托小鹏VLA 2.0端到端AI模型运行。

VLA 2.0省去了传统视觉-语言-动作架构中的语言转译环节，将系统响应延迟压缩至80毫秒以内。小鹏表示，该模型的推理速度比上一代提升12倍，在接管率、行驶平顺性和场景覆盖率等指标上，性能约为竞品的5倍。

小鹏在此方向上的布局一直稳步推进。2026年1月，公司在广州取得L4级自动驾驶车辆的道路测试许可证；3月，公司成立专属无人驾驶出租车业务部门，负责产品研发、测试及商业化推进工作。

接下来的时间节点已基本明确：小鹏计划于2026年下半年启动无人驾驶出租车试运营，验证技术表现、用户接受度及商业模式可行性，并计划于2027年初实现全自动驾驶运营，届时将不再需要安全员值守。

在生态建设方面，小鹏将向第三方开发者开放无人驾驶出租车SDK，高德地图（阿里巴巴旗下地图平台）已作为首个全球生态合作伙伴签约加入。

当前，无人驾驶出租车行业正处于从技术验证向商业化规模化迈进的关键转型期，小鹏进入的是一个竞争激烈的赛道。

在美国，特斯拉于2025年6月在奥斯汀启动了配备安全员的无人驾驶出租车服务，并于2026年1月开始引入无监督驾驶车辆，此后已启动Cybercab量产并将服务扩展至达拉斯和休斯顿。Waymo则持续运营着目前最成熟的商业化无人驾驶出租车服务，每周在多个美国城市完成数十万次出行。

在中国，百度Apollo Go于2025年底实现每周25万次无人驾驶出租车出行，运营范围覆盖超过20座城市，正逐步逼近Waymo的规模；文远知行和小马智行各自运营着逾千辆规模的车队。

在国内竞争层面，吉利在同一届2026年北京车展上发布了EVA Cab——这款专为无人驾驶打造的出租车不设驾驶座，搭载双颗英伟达Drive Thor-U芯片（1400 TOPS算力），配备包括激光雷达在内的43个传感器，计划通过曹操出行现有的60城出行网络于2027年部署落地。EVA Cab采用与小鹏截然相反的技术路线：专用无人驾驶底盘，不保留任何人工驾驶控制，与Waymo和特斯拉Cybercab的设计理念相近。

小鹏的差异化优势在于全栈自研与平台共享的结合。百度和小马智行主要是使用第三方车辆的软件与车队运营商，吉利EVA Cab选用英伟达芯片，而小鹏则将芯片、AI模型、车辆平台和制造环节全部自主研发、统一把控。小鹏四颗图灵芯片所提供的3000 TOPS算力，约为吉利英伟达方案的两倍，这种垂直整合能力在行业规模化扩张过程中有望形成显著的成本优势。

当然，小鹏面临的挑战也不容忽视：在真实L4路测运营方面起步较晚。百度积累了多年真实出行数据，特斯拉奥斯汀服务已有无监督车辆上路行驶，吉利则依托曹操出行的现有车队基础设施，可快速承接无人驾驶出租车的接入。而小鹏的试运营尚未开始。

此次量产下线是一个重要里程碑，但有必要厘清其边界：第一辆产品下线并不等同于商业化运营的落地。小鹏仍需在真实环境的试运营中验证技术性能，建立乘客信任，并证明商业模式的可行性，而这些工作目前均尚未完成。

尽管如此，全栈自研的路线确实极具说服力。小鹏将图灵芯片、VLA 2.0 AI模型、GX车辆平台和制造工艺全部自主完成，这在全球范围内都属于少数派，特斯拉是最具可比性的参照对象。

纯视觉方案——不使用激光雷达、不依赖高精度地图——与特斯拉的策略一脉相承，但VLA 2.0模型采用了不同的架构路径。80毫秒以内的响应延迟承诺，若能在实际使用中得到验证，将是相当出色的表现。

真正的考验将在2026年下半年试运营启动时到来。技术在生产线上可以表现亮眼，但无人驾驶出租车业务的成败，最终取决于在真实城市道路上应对数以百万计边缘场景的能力。小鹏提出在2027年初撤销安全员的目标颇具雄心，这一时间节点能否如期兑现，值得持续关注。

Q&A

Q1：小鹏无人驾驶出租车用的是什么技术方案？有没有激光雷达？

A：小鹏无人驾驶出租车采用"纯视觉方案"，不搭载激光雷达，也不依赖高精度地图，完全依靠自研VLA 2.0端到端AI模型运行。该系统将响应延迟压缩至80毫秒以内，推理速度较上一代提升12倍，在接管率、行驶平顺性和场景覆盖率方面约为竞品的5倍。车辆搭载四颗自研图灵AI芯片，总算力达3000 TOPS。

Q2：小鹏无人驾驶出租车和普通消费版GX SUV有什么区别？

A：两款车型共享同一GX底层平台和核心硬件，包括图灵AI芯片、VLA 2.0系统和安全冗余架构。主要区别在于内部配置：消费版GX是六座四驱豪华SUV，续航750公里，由用户自行驾驶；无人驾驶出租车版则去掉了消费导向布局，改为以乘客为中心的座舱设计，配备隐私玻璃、重力感应座椅、后排娱乐屏和语音控制功能，并提供5座、6座、7座三种版本。

Q3：小鹏无人驾驶出租车什么时候可以正式运营？会有安全员吗？

A：小鹏计划于2026年下半年启动试运营，验证技术可靠性、用户接受度和商业模式。目标是在2027年初实现完全无人驾驶运营，届时不再需要安全员值守。目前试运营尚未开始，商业化落地仍需经历真实道路场景的验证阶段。