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小米YU7 GT的奇迹改装。
5月19日，小米汽车官方宣布，旗下高性能SUV YU7 GT在德国纽博格林北环赛道以7分34秒931的成绩，刷新了纽北最速量产SUV纪录，比此前奥迪RS Q8（参数丨图片） Performance保持的7分36秒698秒纪录快了1.767秒。驾驶这台车的小米汽车首席测试车手、动态性能工程负责人任周灿，成为首位获得纽北官方圈速认证的中国车手。
就在这一消息引发全网关注的同时，11天前上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇在E7X预售发布会上的发言被重新翻了出来。谢施奇当时炮轰了汽车行业特调车刷圈速的潜规则，他表示：“轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频，告诉用户看我们多厉害”。
同时，谢施奇紧接着抛出直击行业痛点的问题：这和用户有什么关系？你仓库里的车能跑出这个成绩吗？你交付给用户的车能有这个体验吗？
这场时间上的精准巧合，让小米的圈速纪录从发布之初就伴随着争议。小米YU7 GT的这次刷圈，恰好撞在了奥迪提前架好的枪口上。
从营销角度看，小米这次纽北刷圈的时机选择堪称教科书级。YU7 GT定于5月21日正式上市，提前两天发布圈速纪录，恰好为新车上市预热制造了最大声量。
客观得谈，1.767秒的领先优势在纽北20.8公里的赛道上已是相当不易，奥迪RS Q8 Performance在2024年6月25日创造纪录时，比前纪录保持者保时捷卡宴Turbo GT也只快了约2.2秒。小米能够在两年内将这一纪录再次提升，一定程度上反映了中国新能源汽车在三电系统、底盘调校和空气动力学方面的技术进步。
车手任周灿的身份也非常值得讨论，他是小米的工程师兼首席测试车手，其身份肯定比聘请外国职业车手更有讨论度。但需要指出的是，这位车手并不是像外界所传的一样，由“小米内部培养”，此前他曾代表吉利、领克等车队参加各类赛事。
既然刷圈成功，是不是意味着普通消费者买到手的产品也能有一样的性能呢？事实上，小米官方在公布圈速时，标注了YU7 GT with TrackPackage（带赛道套件）。从官方发布的视频和图片可以看到，测试车辆内部加装了防滚架和专业赛车座椅，拆除了后排座椅。但截至2026年5月19日，小米尚未披露这套赛道套件的完整配置清单，也没有说明这套套件是否会向普通消费者开放购买以及具体价格。
这正是争议的核心所在，也印证了奥迪谢施奇的说法。如果这套赛道套件是量产可选配置，并且消费者购买后能够在相同条件下跑出接近官方公布的圈速，那么小米的宣传就是基于事实的。但如果这套套件是仅供测试使用的非卖品，普通消费者无法获得，那么这种宣传就存在误导消费者的嫌疑。
回过头看，谢施奇的发言之所以又一次被翻出，是因为他戳破了一个行业内长期存在但极少有人公开谈论的潜规则——特调车刷圈并非某一家车企的个别行为，而是全球汽车行业普遍采用的营销手段。
这些专门用于刷圈的特调车与普通消费者能买到的量产车，差异主要体现在四个方面：一是更换抓地力极强但寿命极短的赛事专用轮胎，这类轮胎在纽北赛道通常只能跑1-2圈；二是改装悬挂系统，降低车身高度并调整阻尼设定以适配赛道工况；三是拆除空调、隔音材料、备胎等非必要配置以减轻重量；四是编写专门的动力控制程序，释放比量产车更高的功率和扭矩。
根据行业内部测试数据，上述综合改装在纽北赛道可以带来8-15秒的圈速提升。其中仅轮胎一项，根据车型和轮胎类型不同就能带来1.6-16秒的差距。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受采访时也表示：特调车现象在燃油车时代就存在，新能源车时代因为动力输出更容易通过软件调整，所以变得更加普遍。
有文说：
小米纽北刷圈之所以引起了争议，当然不仅仅是因为奥迪高管的言论，更多的还是小米之前的一系列骚操作，过于营销产品的高性能以及相关的套件，导致了很多网友开始翻旧账。
从行业背景来看，如今也是性能车的风口，多家车企均推出了新的轿跑以及猎装车型，小米YU7 GT顶得住赛道的压力，不一定能顶得住友商的压力。（撰文丨欧阳）
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