北京
福特性能部门总监马克·拉什布鲁克表示，这家美国公司欢迎一级方程式赛车回归V8引擎，因为福特调整后的乘用车战略意味着内燃机仍是其产品线的重要组成部分。
尽管2026年只是现行规则周期的第一年，但关于F1未来引擎规则的讨论已在幕后展开。现行规则已同意若干调整，明年动力分配将改为内燃机占60%、电机占40%；从长远来看，围场似乎对更重大的变革持开放态度。F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利在4月休赛期接受《Autosport》采访时明确表示，FIA和F1在当前周期给予汽车制造商过多影响力，未来可能会有所不同——或采用可持续燃料驱动的V8引擎，并缩减电机占比。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在迈阿密更进一步表态，V8回归"只是时间问题"，目标是在2031年实现，同时也在探讨提前一年的可能性。
制造商对此的支持度成为关键问题。托托·沃尔夫已表示梅赛德斯对此持开放态度，前提是变革"有序"推进且保留电机部分；福特同样态度积极。拉什布鲁克在独家专访中告诉《Autosport》："对于未来、下一套规则，我认为这项运动采取了正确做法，与利益相关方沟通什么重要、什么在起作用。我们参与的一切、在这里看到的一切，都让我们感到鼓舞。对话正在进行，我们相信会做出正确决定，这不会改变我们留在这里的承诺。"
具体到以可持续燃料驱动、电机占比更小的V8方案，拉什布鲁克明确表示"这会吸引我们"。他解释，福特近年来因乘用车标准趋于区域化，已建立起完整的动力总成型谱——从纯内燃机到不同架构的混动系统，再到纯电动。"我们需要准备好在全球不同市场提供这些选择，因此我们拥有完整的'图书馆'。"拉什布鲁克此前曾透露，福特最初计划逐步停产纯内燃机乘用车，但后来推翻了这一决定，这使得该公司在F1谈判桌上具备了灵活性。
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