昊铂 S600 预售发布，20 万就有四驱和双腔空悬了

过去几年，20 万级新能源 SUV 市场像一条突然变宽的河道。

一边是家庭用户对空间、续航和舒适性的刚性需求，另一边是智能化、性能化配置不断下放。过去很多只会出现在 30 万元甚至更高价位车型上的配置，如今开始像雨水一样往下渗透。激光雷达、空气悬架、大模型智驾、零重力座椅，这些原本带有「高配」意味的词，正在成为新一轮价格带竞争里的筹码。

肩负着广汽集团高端化重任的昊铂品牌在今年广汽集团重振旗鼓的趋势下，也顺势重新梳理产品架构，昊铂 A800 旗舰轿车前段时间开始上市，用到了乾崑智驾和鸿蒙座舱来增强产品竞争力。

紧接着，面向 20 万价位带的 SUV 昊铂 S600 也来了，提供纯电 660 Max、纯电 660 Max+、增程 230 Max、增程 215 四驱 Ultra+ 四个版本，官方预售价为 20.99 万至 22.99 万元，预售权益价为 18.89 万至 20.89 万元。新车定位为「新豪华智慧运动 SUV」，提供纯电和增程两种动力形式，车身尺寸为 5015×1933×1700mm，轴距 2936mm。

相比于品牌初创时期的雄心勃勃，昊铂现在显然务实不少，它试图把昊铂 S600 做成一个配置密度很高的样本：性能、智驾、座舱、舒适、安全和权益，几乎都被塞进「满配」这个关键词里。

昊铂 S600 请了 2 个代言人，一个代言「优雅」，一个代言「运动」

过去提到中大型 SUV，很多人的第一反应是「稳」：空间要大，坐姿要高，后排要舒服，最好还能承担家庭出行里那些琐碎但真实的场景。

比如周五晚上从公司直接出发，后备厢里塞进折叠椅、露营桌、孩子的滑板车和一箱零食；又或者长途返乡时，后排老人希望能把座椅放倒一点，孩子希望看动画，副驾则希望在高速上补一觉。对于这类用户来说，车首先不是一个「驾驶机器」，而是移动客厅、临时休息室，也是家庭生活的第二个容器。

昊铂 S600 没有放弃这部分的诉求，或者说，这些配置已经在国产中高端 SUV 上成为一种基本素养，昊铂 S600 拥有 90% 得房率、750mm 二排腿部空间、5.316 平方米整车玻璃面积，以及 1292L 二排拓展空间；舒适配置上，同级唯一 18 点按摩零重力女王副驾、143° 躺角后排电调座椅、22 扬 ADiGO SOUND 音响、五块双层夹胶静音玻璃等配置也都被纳入其中。

但昊铂 S600 又没有把自己完全包装成一台「沙发车」。

它的另一面，是更强调姿态和操控的运动属性，所以昊铂又反复出现「跑山王」这个表达，显然昊铂希望把一台五米多长的大尺寸 SUV 做得不那么笨重，让它不只是适合城市通勤和家庭旅行，也能在山路、弯道、高速超车等场景中保留一定的驾驶参与感。

从造型上看，昊铂 S600 采用的是一种前低后高的轿跑溜背姿态，超过 5 米的车长和近 3 米轴距提供了视觉体量，双层鸭尾、宽体车尾、20 英寸运动轮毂等设计元素，则试图削弱中大型 SUV 常见的厚重感，从侧面看它确实不像一般的家用大型 SUV 那样笨重方正，更像是专为年轻家庭所设计。

所以这一次昊铂也请了 2 个代言人，英格兰传奇足球明星迈克尔·欧文作为「运动代言人」，知名演员陈数作为「优雅代言人」，两位代言人分别代表这一款车的一种特质，也是试图同时吸引家用取向和个人运动取向的潜在消费者。

把四驱、高阶辅助驾驶、双腔空悬都放进 20 万级别

在最高配的增程 215 四驱 Ultra+ 版本上，昊铂 S600 同时提供双电机四驱和双腔空气悬架。昊铂表示，这是行业首次在这一价位段同时放入双电机四驱和双腔空气悬架。另外，昊铂 S600 还全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架、SDC 可变阻尼减振器和鹰爪系统 2.0，并提供雪地、湿滑、脱困三种路面辅助模式。

一台大 SUV 在城市高架上并线，需要车身跟随方向盘动作，而不是像大船一样慢半拍；周末跑山时，连续弯道考验的是侧倾控制和车身收敛；雨天压过积水路面，轮胎抓地力和车身稳定系统要在驾驶者还没反应过来之前，先把车身姿态拉回来。在这些场景下，双腔空悬能够有效提升驾驶体验和驾驶信心。

动力部分，昊铂 S600 提供纯电和增程双动力。其中增程四驱版综合功率达到 370kW，满电零百加速 4.3 秒，亏电零百加速 5.6 秒。广汽星源增程技术的持续发电功率为 85kW，官方还提到新车在亏电状态下可实现 165km/h 速度持续刷圈 2 小时，亏电极速 193km/h。

增程车过去最容易被质疑的地方，在于「满电一条龙，亏电一条虫」，电量充足时像电车，电量不足后则容易出现动力衰减、油耗升高、发动机噪音变大等问题。昊铂 S600 对 85kW 持续发电功率和亏电性能的强调，其实是在回应这个痛点，一台增程 SUV 不能只在发布会数据里快，也要在长途、高速、爬坡和亏电场景下保持基本的体面。

在智能化层面，昊铂 S600 的策略也比较直接：尽量把高阶配置做成全系标配。

新车全系标配激光雷达、高通 SA8650 智驾芯片、27 个高精度感知单元，并搭载融合 Momenta R6 强化学习大模型的广汽星灵智行 ADiGO GSD 3.0，支持城区和高速快速路场景。资料还提到，昊铂 S600 下半年将首批升级 Momenta R7 强化学习世界模型。

智能座舱方面，新车搭载高通 8295P 座舱芯片、17.3 英寸 3K 中控屏、27 英寸 W-HUD，并内置 11 个 AI 智能体。相比过去车机只负责导航、音乐和语音控制，现在的座舱正在变得更像一个移动终端：它不仅要响应指令，还要理解场景，甚至提前知道用户在车里可能需要什么。

下班后坐进车里，导航自动给出回家路线，HUD 把车道级信息投到视线前方，孩子坐在后排看动画，车机根据车内温度和空气质量调整新风，座椅按摩开始工作......这些在新能源汽车上可以实现的体验，对于从 20 万元档位传统燃油车换购过来的用户来说，无疑是跃升式的。

广汽集团有着庞大的用户基本盘，这些人群想要增购换购新能源车型的话，广汽自然希望用产品承接他们的需求。就像 AI 说的那样，我在这里，不偏不绕，不躲不逃，稳稳接住你。

某种程度上来说，过去几年广汽集团新能源产品的建设，过于重视 B 端，对 C 端用户的吸引力不够，并没有「稳稳接住」用户的需求。

对消费者来说，20 万级新能源 SUV 已经足够拥挤，智己 LS6、极氪 7X、小鹏 G7 等车型都在这个区间形成压力。昊铂 S600 要突围，关键命题并不是「它是不是拥有很多配置」，而是这些配置能否被组织成一种清晰的用车体验被感知到：城市里安静从容，山路上不显笨重，长途时不焦虑，家人坐进去愿意放松，驾驶者开起来也不觉得无聊。