山东
“以前只有隔壁印度人喜欢这么干，现在咱们这儿要轮椅的人越来越多了。”
最近跟地服朋友们聊起，总能听到她们谈起“轮椅问题”。
记得以前我经常嘲讽印度部分群体，飞遍全球，坐遍全球的轮椅，走哪都要轮椅，但没想到，这种行径已经被我们“个别自己人”学会了。
“从客舱门口往候机楼推那一路上坡，80斤的我真的推不动180斤的他啊！关键到了候机楼，他嫌我推的慢，自己站起来就走了，留我在后面目瞪口呆。”
我真的觉得很魔幻。
甚至有些年轻人，慢慢也知道了航司有轮椅服务这个“羊毛”，翘着二郎腿，刷着手机，就等着地服来推他。
我好奇真的有如此无耻之人吗？她们说，真的有。
我一直觉得社会上有部分人，他们特别擅长把一件“初衷是善意”的事儿给玩死——这句话在很多场景里都能得到体现，拿我们民航来说，最典型的就是轮椅。
免费提供的轮椅服务本来是全球民航业纯粹的善意——其他很多场景里都有轮椅服务，但人家只是提供轮椅，没有其他地方像我们一样，不仅提供轮椅、还派人来推、还不用排队、走特殊通道，全程照顾着。
因为这给真正有需要的人准备的，腿脚不便的、坐过手术的等等，不是让你累了歇脚的。
但问题是，轮椅是有数的，推轮椅的地服工作人员也是有数的，咱哪怕不考虑能不能推得动的这个问题，一个航班下来七八个轮椅，同时落地五六个航班，轮椅不够还能去借，人不够怎么办呢？
我思考了好几天这种局面应该怎么破。
让旅客出证明，自己腿脚不便、受了伤，确实需要轮椅？不行，先不说这个证明我们怎么确定真假，这种“证明”本身就违背了民航的初心，非常不妥——面对一个真的无法正常行走的人，如果我们去质疑他是不是“假装”的，这是纯粹的恶意，我们不能这么做。
轮椅服务收费？虽然我始终觉得这是最好的办法，但格局大点来说肯定也不是很妥，因为还是上面说过的，这是民航的善意，不能因为有人滥用这种善意，就否定自己的善意。
减少轮椅旅客的权益？很难，一直以来，轮椅旅客都是最后下飞机，除了效率，其实也是一种“降权益”，如若不然，随时登机、优先下机，还固定安排在前排，那还买什么头等舱啊？只是其他方面，比如安检不排队能不能取消？有困难，毕竟我们没有那么多人手陪着排队。
那技术层面，用智能轮椅行不行？
行，真的行，现在的智能轮椅已经可以做到跟着人走，完全不费力，但同样没那么简单。
第一个可想而知是成本问题，不管是研发还是采购还是后期维护，跟普通轮椅比肯定贵太多太多。
更麻烦的是电池。智能轮椅靠的都是大容量锂电池，几十台轮椅，就是几十块大电池，还得在同一个地方、同一段时间里充。
这意味着航司或机场得专门腾一个空间出来，得有符合用电和消防要求的线路，得有人专门盯着不能撒手没人管。
这是比较新的需求，以前规划航站楼的时候没有这方面考虑——可以改，肯定可以改，但一定需要时间，还需要敢拍板的人。
完全能理解，这是锂电池，几十块大容量的锂电池，满候机楼跑，又集中充电，这里面的安全隐患，是机场方面一定会考虑的问题，在候机楼起火相对还好处理，在相对密闭的廊桥上呢？在飞机舱门口呢？真把上面的人给烧伤了呢？
所以就算智能轮椅能够普及，也需要航司、机场、监管的共同努力，短时间内比较难。
但说一千道一万，就算所有机场都换上了完全可控的智能轮椅，这依然解决不了“那些本不该申请轮椅却申请轮椅”的无耻之徒们。
是的，无耻之徒。
这词航司没法说，专业媒体也说不出来，只能我这种野路子说，不论男女老少，只要不是真的需要轮椅，麻烦您盼自己点好吧！
别到了机场就想坐，哪天真坐上了吧，你又不乐意。
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