总是被安排卖身，是玛莎拉蒂身为花魁的无奈

它曾经那么好，

我也比谁都希望它可以依然那么好。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

最近又刷到一条新闻：华为、江淮、玛莎拉蒂可能要合作造车。

说是各家正在洽谈，华为主导技术和产品定义，江淮负责研发制造，玛莎拉蒂提供造型设计和品牌背书。然后车型分两个版本，国内挂尊界标，海外挂回三叉戟，首款车计划明年下半年量产。

坦白讲，这类消息我已经不是第一次看到了。之前有说要卖给奇瑞的，有说要用零跑技术的，有说和小鹏秘密接触的。总之每隔一阵子，玛莎拉蒂就要“被安排”一次，但最后都没有下文。

而我每次看到这些刺眼的内容，心里都不由自主的咯噔一下。

因为一方面，这说明玛莎拉蒂如果真有大变动，市场依然会关注——它还是那个能让车迷停下来看一眼的名字。

另一方面，大家好像都默认了一个前提：玛莎拉蒂是需要“被安排”的。

至于我自己，在此基础之上，既不希望它沦落到这个地步，但又清楚它靠自己大概真的爬不起来。

我不想用太狠的词，但它的数据确实不好看。

2017年玛莎拉蒂在中国卖了14498辆，八年之后，2025年全年只剩1374辆，跌掉了九成多。今年一季度，三个月加起来只有181辆……

全球市场上也从2023年的约2.7万辆，掉到2025年的约7900辆，这大概是保时捷12天的成绩。

不过我还是要找些角度为它说说话：销量退坡是传统汽车品牌的行业风向。超豪华、合资、进口，没有一个环比不降的，我只能说甚至某些豪华品牌已经退市了。

玛莎拉蒂只是比较严重，也比较惨，没有必要抓着它不放。

它也很无奈，近五年来，它拿出来让人心动的新东西尽管不多，但都是非常出色优秀的：地表最强3.0T V6发动机，性价比最高的入门级蝴蝶门超跑，被誉为仅次于欧陆（参数丨图片）GT的GT车型，Fomula E赛级电控电芯……

但这些东西和现在大多数人买车考虑的因素相去甚远，它好的方向，市场已经不再流行。

而后面断崖式的前景消逝也和玛莎拉蒂关系不大——它是想电动化的，2020年就高调发布了“Folgore战略”，也已经拿出了2款纯电车型。眼看着MC20也要出电动版，Levante、Quattroporte都要电动化的当口，结果母公司Stellantis砍掉了说好的给玛莎拉蒂的约15亿欧元的投资。

于是MC20电动版没了，Levante电动版也没了，后续研发都断了，技术肯定是跟不上，新车拿不出来了。

这是一个强如比亚迪都要把赚的钱几乎全砸进研发的中国市场，这一个决策相当于是宣判了玛莎拉蒂在内地市场的死缓。

所以，当“被拯救”的传闻一次次出现时，它本质可能还真不是媒体捕风捉影的狂欢，而是一些玛莎拉蒂精神拥趸们希望看到的“洋务运动”和“公车上书”——我帮你想办法，咱们救亡图存！

至于最近看到的多方合作，不论是否是空穴来风，冷静下来理解看待倒也不难得到认可：好像真能满足四方目前的战略“缺口”。

玛莎拉蒂自不必多说，缺口是技术断供带来的“真空期”。从目前市场来看，它能作为谈判筹码的牌只剩下两张：三叉戟车标和意大利人画的轮廓线。

Stellantis的缺口则是一笔巨额亏损带来的压力尝试——2025年全年净亏损223亿欧元是集团成立以来最差纪录。它想通过甩出一张“品牌使用授权”来换回一张“中国供应链的入场券”，如果行得通，它能甩的“授权”还有很多。

华为的缺口是一条进入欧洲高端市场的通道。在国内，产品没问题、细分市场都吃得稳准狠，供应链齐全，授权打包登陆其他架构兼容性已经得到映证。但海外大批量市场的出口份额还没有抢夺的眉目可言，而意大利国宝级符号的三叉戟，在欧洲就是一张自带信任感的通行证，也许正好能成为华为撬动欧美市场的翘板。

江淮的缺口是需要用豪华车制造经验来改写“代工厂”的身份。自身长期亏损的江淮是需要豪华品牌订单来填满产能、摊薄成本的——无论是尊界还是蔚来，还是将来可能的玛莎拉蒂。

所以这么看来，四个人缺的都刚好是对方能提供的，是一次完美的交易洽淡机会。

更何况现实市场，这种“中国技术+欧洲品牌”的合作路径，其实已有成熟且成功的验证样本。

但这么做，玛莎拉蒂也许会成为这个大合作里唯一一个走上万死无生的断头路的一方。

一台底盘来自江淮、智驾来自华为、屏幕UI和尊界一模一样，甚至可能车标都不是三叉戟的玛莎拉蒂，和玛莎拉蒂到底有什么关系？

造型设计纯血玛莎风格？这是最不值一提的。因为玛莎拉蒂在合作中扮演的角色，本质只是“设计外包方”——负责画轮廓、盖章、贴标。

但你们懂的，“优秀的设计有共通性”， 反正意式美学不是玛莎拉蒂的专利，任何有眼光的中国品牌都可以聘请意大利设计团队做出同样惊艳的造型。设计可以在市场上被“致敬”，被“解构”，被“再创作”已经被验证了很多次了。

在这个过程中，让玛莎拉蒂来设计，他们是觉得“给你脸了”，而他们不想给的时候，又会怎么对待玛莎拉蒂呢？

所以进一步看，玛莎拉蒂没有什么好处，因为它自己在合作中也打不出什么底牌。

退一步看，不参与任何合作它自己也依然只能一步慢步步慢。

这就是最让人难受的地方。

我不知道这两者哪个更让人难过。

它曾经那么好，直到现在，我也比谁都希望它可以依然那么好。

但如果好起来的代价，是要它改名换姓，再把皮囊扒下去给另一副骨架，它真的经得起这么痛的手术吗。

吕嘉豪

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