两年连亏522亿！销量暴跌72%，又一车企扛不住，遭中产抛弃

你敢信吗？

一家坐拥10款在售车型的合资大厂，4月份每款车的平均月销量，竟然只有510台。不是哪款冷门小众车的成绩，是所有车型，平均下来，一台车一个月只卖了510辆。

这是什么概念？

放在十年前，本田4S店的销售顾问一个人就能卖出去这么多。现在倒好，整个店可能一天都进不来几个看车的客户。

这不是危言耸听，这是真实发生在2026年春天的惨案。

今天我们要聊的，就是曾经被无数家庭当成“中产标配”的——广汽本田。

销量数据有多惨，你自己看

2026年5月6日，广汽集团公布了4月份的产销快报。看完数据，别说我了，连见惯大场面的老媒体人都倒吸一口凉气。

4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%，环比3月狂跌80.6%。

什么意思？去年4月还能卖将近2万辆，今年直接腰斩再腰斩，只剩下个零头。

再看累计数据，更扎心。2026年1到4月，广汽本田总共才卖了45161辆，同比下滑59.39%，差不多腰斩还多。更讽刺的是，它的母公司广汽集团整体产销都在涨，就本田拖了后腿，格格不入得离谱。

把时间拉长了看，你才知道这跌幅有多触目惊心。本田巅峰时期一年能在中国卖162.7万辆，到了2025年就只剩64.53万辆，缩水超过六成。这哪里是低谷，这是直接跌进深渊了。

更不要提它的难兄难弟日产——连续两个财年就没赚过钱，合计亏损超过1.2万亿日元，折合成人民币整整522亿。这不是账面数字，是每天都在烧钱，烧得停不下来。

本田急了：关两家工厂

销量跌了，亏损猛了，本田当然坐不住。

4月17号，消息传出来了——本田要关闭国内两家燃油车工厂。广州黄埔工厂6月份就停，东风本田武汉工厂2027年也得停。

一开始本田还嘴硬，说不叫关厂，叫“整合资源、优化布局”。可明眼人都看得出来，这就是止损。燃油车卖不动了，工厂开着也是浪费钱。

数据摆在这里：本田在华的燃油车产能有96万辆，可2025年实际产量才68万辆，开工率还不到60%。而汽车行业正常的开工率得在70%到80%之间才能健康运转。空着一大堆产能，不如关了省点钱。

可问题来了：关工厂就能解决问题吗？

根本不能。

关工厂只是砍掉了亏损的一部分，却解决不了核心问题——产品跟不上市场。消费者不买你的车，不是因为你工厂多，是因为你的车不符合需求了。就算关掉所有燃油车工厂，要是新的电动车还是没人买，最后还是得亏。

更讽刺的是，本田一边关燃油车工厂，一边又说要加码电动化。听起来挺积极，但消费者根本不买账。为啥？因为产品力完全跟不上。别人家的电动车智能座舱、高阶智驾已经是标配了，你还在玩油改电的老套路，中产凭啥买单？

为什么中产不买日系车了？

很多人可能会问：以前二三十万预算买雅阁、凯美瑞，那是标标准准的中产选择，开出去有面子还省心，怎么现在说崩就崩了？

说到底，就三个字——时代变了。

以前的中产买车，看重的是省油、保值、故障率低。日系车在这方面确实是王者，口碑好，品质稳，二手市场也认这个牌子。

但现在呢？

首先，价格优势没了。国产新能源一轮接一轮地降价，比亚迪、吉利、零跑，十几万就能买到配置拉满的车。你本田的车还是那个价，配置却跟不上，中产又不是傻子，凭什么多花钱？

其次，技术优势也没了。以前日系车的混动技术确实牛，省油省到飞起。可现在国产的插混、纯电技术一日千里，续航从三四百公里干到七八百公里，智能驾驶从ACC做到城市NOA。你本田呢？还在卖几年前的老平台。

最关键的一点：面子也不香了。以前开雅阁，邻居看了都说有出息。现在年轻人买车，开个比亚迪汉或者蔚来ET5，别人觉得新潮、有科技感。你要是还开老款雅阁，年轻人只会觉得你跟不上时代。

中产最怕什么？最怕被时代淘汰。

而日系车，恰恰成了“过时”的代名词。

一个残酷的真相：中产的选择变多了

其实，广汽本田的问题，本质上不是它自己做错了什么，而是整个市场的游戏规则被改写了。

2026年的中国车市，已经不是十年前的那个市场了。

国产自主新能源汽车强势崛起，产品力、智能化、性价比全面碾压合资品牌。以前合资品牌还能吃老本、靠品牌溢价吃饭，现在呢？中产手里攥着二三十万预算，可选择性太多了——比亚迪的汉和唐、吉利的新高端、蔚来的新款、理想的家用SUV……哪一个拿出去不比老款日系车香？

更别说还有一个致命的问题：日系车在新能源转型这件事上，动作实在太慢了。

别人家已经研究完第二代纯电平台了，你还在拿燃油车改改外壳当电动车卖。别人家已经把800V高压快充和激光雷达安排上了，你还在纠结用不用大屏。消费者花二十多万买辆车，凭什么要买一个技术上落后好几年的产品？

说到底，2026年的中国消费者，已经不是十年前的消费者了。他们对车的理解，从“省心省油”变成了“智能化、科技感、新鲜体验”。而日系车，恰恰输在了这一点上。

广本的困境，是所有合资车企的缩影

广汽本田的坠落，不是个案。

它只是合资阵营“集体失速”的一个缩影罢了。

看看周围：德系的BBA在疯狂降价保份额，美系的通用和福特被国产车按在地上摩擦，韩系的现代起亚都快从中国消费者的购物清单里消失了。去年，合资品牌的市占率创下有史以来的新低。

更触目惊心的是，本田全球也不乐观。2026年3月，本田发布业绩预警，预计2025财年将出现4200亿至6900亿日元（约合181亿至247亿元人民币）的净亏损。这是本田上市69年以来，首次出现年度亏损。全球销量仅为352万辆左右，被比亚迪甩在身后。

要知道，广汽本田这家合资公司成立于1998年5月13日，注册资本超过5.4亿美元。二十多年的基业，如今被这样无情地淘汰出主流视野。

广汽本田不是一家差劲的企业。它的生产管理体系、质量控制体系，至今仍是行业标杆。广汽传祺能从本田身上学到不少好东西，回头去反超“师父”，这本身就挺有戏剧性的。

但可惜，这是一个“消费者用脚投票”的时代。

不管你的工厂有多先进、你的技术积累有多深厚，只要你造的车不能让2026年的消费者眼前一亮，不能切中他们的痛点，那你就是会被无情的市场抛弃。广汽本田究竟能不能重塑品牌、拿出让人眼前一亮的好产品，没人敢打包票。

你的车库里，现在还有日系车的位置吗？

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