福布斯杂志灵魂发问：深圳无人机占全球70份额？美封杀反成助推器

全球无人机市场的大部分份额被中国的一个城市拿走了，有人可能不信，美国对它搞了十年封杀，结果限制越多它反而发展得越好，背后的原因就藏在一条街上；每卖出十台无人机，至少有七台来自同一个中国城市，它不是硅谷也不是东京，而是深圳，说得再细一点，是深圳南山区里一个不怎么起眼的街道，名字叫粤海街道，这里有一个让美国国防部头疼了十年的秘密。

2015年那会儿，福布斯杂志找了一个34岁的中国小伙子来做采访，那篇报道的标题写得很夸张，上面说的是“向你的无人机霸主俯首称臣”；那个时候，这个小伙子手底下管的公司，已经把全球消费级无人机市场里七成的份额拿下来了，到了十年后的今天，这个比例不但没降反而还涨了一点，保守估计仍然是百分之七十，有的机构甚至测出了百分之八十以上。

这家公司叫大疆，创始人叫汪滔，不过福布斯当年没回答清楚的那个问题，今天依然值得再问一遍：为什么全世界无人机几乎都产自深圳。

2006年那会儿，深圳压根就没有“无人机产业”这么个说法，整座城里头能拿得出手的，也就是一个全球最大的电子元器件市场华强北，再就是在南山科技园那边零零散散布着好多家小公司；汪滔呢是杭州人，从小就对航模特别着迷，他在华东师大读到三年级时退学，转去香港科技大学读电子工程，毕业的时候他完成了“遥控直升机自主飞行控制系统”的设计，现场炸了机，成绩很差，但他的导师李泽湘看到了他的技术能力，这位后来孵化了大疆、李群自动化、云鲸智能的学术创业推手给了汪滔读研究生的机会和创业启动资金。

早期的大疆不生产整机，只卖飞控板，客户是高校和航模爱好者，销售走论坛渠道，一套卖几千块钱，利润不高，勉强能活下去；那时候全球无人机市场是什么样的呢，消费级几乎不存在，军用市场被美国通用原子公司的“捕食者”和以色列垄断，民用领域只有欧洲和美国的一些小作坊，行业里的人普遍认为无人机只能是科研工具或者军事装备，绝对不可能变成消费品，因为它太贵、太难操作、市场太小了。

大概在2011年那阵子，多旋翼飞行器慢慢在航模圈里流行起来了，那可以说是一个挺关键的转折点；这种飞行器的设计不复杂，靠电子调速和飞控算法就能稳稳当当待在天上，跟传统直升机那种特别繁琐的结构完全不一样。

以前要拍同样画质的航拍画面，至少也要几万美元起步，所以Phantom在美国市场一下子就火了，YouTube上用户疯狂上传航拍视频，评论里出现次数最多的词是“game changer”；Phantom这款产品能成，有一半原因要算在深圳的供应链头上，像飞控芯片、惯性测量单元这些无人机的核心零件，在深圳和珠三角一带都有现成的成熟厂家，整个配套体系很齐全，给它的发展帮了大忙。

硅谷的硬件创业者要做一台原型机，从找供应商到拿到全部零件最少要两个星期，通常是一个月，而深圳只需要一天；在南山区的粤海街道那一带，大疆把总部安在了那里，那块地方也就方圆几公里的大小，却密密麻麻挤了上百家做无人机的企业和配件供应商。

2015年之后，大疆的产品更新速度让对手觉得很绝望，Phantom 3增加了4K相机和图传功能，Phantom 4第一次用上了视觉避障技术，Mavic Pro做成了可折叠的便携设计，大概每隔半年到一年就出一款新产品，每一代产品都在关键指标上跳一个台阶。当时美国那边最被看好的对手是一家叫3D Robotics的公司，他们2015年推出来一款无人机，名字叫Solo，明摆着是想跟Phantom 3对着干，结果呢！

那款机器软件弄得不太稳当，硬件返修率也挺高；到了2024年，情况变得更难了，美国最后的希望是一家叫Skydio的加州公司，它在2023年直接放弃了消费级市场，转而专注政府和国防客户，拿到了美国陆军的合同，但是2024年底，中国政府对Skydio实施了制裁，切断了它的关键零部件供应，尤其是电池，Skydio一度被迫对客户实行电池配给制。

一家美国公司，拿着五角大楼的合同，做着“去中国化”的生产线，关键部件却还是要从中国供应链拿；Reddit上有一条点赞很高的评论说得好，大疆对于无人机就像苹果对于智能手机，在同等价格和性能下找不到真正的替代品。从一个二十平米的出租屋变成全球霸主，大疆用了七年时间，汪滔这个人挺矛盾的，他在技术上是极致的完美主义者，每次产品评审的时候，他只要瞅见哪个设计没达标，嘴上就直接蹦出“垃圾”两个字，另外公司内部还搞了一个叫“时报”的制度，硬性要求员工把每个小时干了啥都报上来；他就是一个把产品做到极致的人，同时也是一个对竞争极度敏感甚至有点激进的人。

深圳的无人机格局大致是这样的：大疆一家独大，道通智能排在第二梯队，再往下是一大批做细分市场的中小企业，总共有一千七百多家，覆盖了航拍、农业植保、测绘、巡检、物流配送等几乎所有的应用场景。

2024年是“低空经济元年”，深圳出台了全国第一部低空经济专项法规，新增无人机货运航线九十多条，载货飞行超过七十万架次，华强北甚至开了一个“无人机全产业链选品中心”，业内人士逛一圈就能摸清所有主流零部件的方案和价格，这种信息透明度在其他产业集群里很少见。

当然，问题也是有的，大疆的护城河在于飞控算法、视觉感知和图传技术，但占了七八成市场份额之后，增长空间就越来越小了，下一个十倍增长点在哪里呢，低空经济和eVTOL（也就是飞行汽车）可能是一个方向，但那个领域的技术难度和资金门槛远远超过消费级无人机。

再说深圳这边的成本一直在往上走，南山区的房租现在已经是全国最贵的那一档了，给人才的工资也是年年往上涨，大疆总部那座“天空之城”听说光盖楼就花了二十多亿，公司的日常运转开销也早就不是创业那会儿的水平了。深圳跟无人机这个行业之间形成了一种谁也离不开谁的那种关系。

大疆这边离不开深圳提供的供应链和人才库，而深圳这边也得靠着大疆以及它带起来的那几百家企业，才能把低空经济的那个产值给撑住；一家公司从一间出租屋里干起来，最后把全球七成以上的市场份额都给拿下了，这种事情搁在哪个国家的商业史上都算是极其少见了，而更让人觉得稀罕的是，它发生在一个以前压根就没有无人机产业底子的城市里头。