上海
全球班轮行业对替代燃料船舶的投资热情依旧高涨，目前已交付及正在订购的双燃料集装箱船、汽车运输船等船舶总量已突破1200艘。
世界航运理事会最新发布的《双燃料船队监测报告》显示，截至2026年3月，全球船队共有440艘双燃料船舶在运营，同比显著增长65%；另有764艘双燃料船舶订单。已交付和已签约的双燃料船舶数量达到1204艘，对应投资规模超1800亿美元（约合人民币1.22万亿元）。
尽管未来燃料供应、配套基础设施建设以及全球排放法规仍存在不确定性，但集装箱航运仍在引领海运行业的能源转型，汽车运输船领域也在快速增长。
世界航运理事会数据显示，目前集装箱船订单有78%具备双燃料能力；汽车运输船转型更快，新船订单有94%均按照替代燃料标准设计。其他船型订单，也有17%采用双燃料配置。业内人士称：“双燃料船舶是着眼于灵活性的长期投资，在数十年的船舶运营寿命中，可适配多种燃料路线的设计，有助于降低经营风险、增强能源安全、提升全球供应链韧性。”
为应对拟议中的国际海事组织排放规则以及货主日益增强的供应链减排诉求，全球船东正在调整船队结构，尽管甲醇双燃料船舶市场份额仍持续增长，但目前的主流选择依旧是液化天然气（LNG），尤其是集装箱船领域。
双燃料船舶订单激增之际，海运行业减排脱碳压力持续加大，同时仍面临重大的燃料不确定性——即在摆脱传统船用燃料的长期转型过程中，究竟哪种燃料才是最终选择。
目前交付投运的大量新船，设计初期可使用LNG或传统船用燃料，同时保留向可再生或近零碳燃料转型的灵活性，以适应未来几十年基础设施和燃料供应的改善。
综上所述，全球航运市场在燃料选择上分化加剧，集装箱船东、汽车运输船东继续大力投资双燃料船队，但在运费市场波动、燃料经济性不确定以及监管问题尚未解决的背景下，包括油轮和散货船在内的其他船型仍持更为谨慎的态度。
尽管全球新造船活动整体疲软，但集装箱航运作为少数几个仍在积极订购替代燃料船型的主要海运领域之一，展现出强劲活力，是推动大规模海运脱碳投资的主要动力。
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