广东
相信很多网约车已经感受到，这两年网约车越难越难跑，钱越来越难赚了。一个更扎心的消息是，无人驾驶发展越来越快，从一线城市到二三线城市，到处都能看到无人车的身影。无人驾驶时代真的来了，而且已经跑到我们身边，它不是遥远的概念，而是正在抢单的对手。
小马智行最新公布，2027版全无人自动驾驶出租车整车成本下探到23万元以内，比不少普通专车还要便宜，规模化落地的门槛彻底被打破。
乘客接受度也越来越高，在深圳这样的一线城市，无人驾驶网约车订单量已经超过不少普通网约车，单车日均单量远超人工司机。广州不仅有机场专线，开放测试的路段也越来越多。如今的无人驾驶网约车车不再只待在郊区测试，而是开进商圈、交通枢纽，24小时不间断运营，它们不会不疲劳、不违章、不闹情绪、不罢工，成本还在下探，管理也更轻松。
在2026北京车展上，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台集中发布Robotaxi量产计划，其中，小马智行宣布2026年计划在全球20余座城市部署超过3000辆Robotaxi；文远知行与联想集团携手计划未来五年内在全球范围部署20万辆Robotaxi等自动驾驶车辆；曹操出行中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab计划到2030年投放10万辆。
滴滴、T3、曹操、如祺这些大平台，全都在加码自动驾驶，资本、政策、企业、城市，四方都在推着这个行业往前走，这种趋势，挡不住，也拦不住。
在这种情况下，不少司机开始慌了。自己每天跑十几个小时，流水三四百，除去充电、租车、平台抽成，到手没多少，熬身体、耗时间，就盼着多赚点养家糊口。可一抬头，发现对手早就不是同行，而是不用睡觉、不用吃饭的无人车，它们的成本比我们低一大截，怕被替代、怕丢饭碗、怕多年驾驶经验没用了，换谁都会焦虑。
但焦虑解决不了问题，抱怨更没用，商业世界从来都是成本低、效率高的一方赢。既然改变不了科技的发展，那就追上科技的脚步。换个角度看，旧岗位消失的同时，新赛道正在爆发，这对经验丰富的老司机来说，反而是一次翻身的机会。无人驾驶不是要把司机彻底淘汰，而是把司机从方向盘上解放出来，去做更安全、更稳定、更有尊严的工作。
现在很多自动驾驶公司招人，第一条就是优先录用出租车、网约车司机，看重的就是我们多年路面经验、路况判断力，这些是 AI 学不会、替代不了的核心本事，一时间网约车司机也了香饽饽。
无人驾驶的背后，需要大量懂车、懂路、懂安全的人支撑，也催生了大量新岗位。远程监控、车队运维、车辆调度、应急处置、乘客服务，这些岗位都缺人，而且门槛对老司机很友好，不需要高学历，只要驾驶记录良好、愿意学新东西，就能快速上手。AI 解决不了所有复杂场景，比如说遇到施工占道、窄路通行、突发拥堵的状况，还是要靠人类司机的经验给指令、做判断。
这两年已经有一大批师傅成功转型——
40多岁货车司机转行当自动驾驶安全员，工作更轻松了，家人也更放心。他说，科技发展不是淘汰我们，而是改变大家的劳动方式。
北京的哥王臣光，从开了近6年出租车，转行成了无人驾驶远程安全员。现在他在办公室里盯着电脑，一人同时监控20辆亦庄路上的无人车，不直接开车，但AI遇到复杂路况求助时，他要凭老司机经验给出判断和指令。这份工作不用风吹日晒，更稳定，也需要不断学习系统知识。他认为AI不是抢饭碗，而是解放人力，老司机的经验依然不可替代，也看好无人驾驶未来的发展。
2022年7月，武汉网约车司机李成转行成为百度武汉自动驾驶首批安全员，先做主驾安全员跑遍武汉大街小巷。2023 年萝卜快跑扩大运营区域，他又转做路测安全员，还当上启航讲师，负责给新安全员做培训，完成了从网约车司机到无人驾驶行业骨干的转变，职业路径越走越宽。
要知道，AI替代的是重复劳动，替代不了人的经验与判断。对于想要寻求改变的司机来说，未来不一定要赢过所有同行，而是只要比 AI 多懂一点点路况、多一分判断，就能站在时代前沿，稳稳接住属于自己的新机会。未来，网约车司机一定不是被AI取代，而是成为AI背后的操控者。你们准备好迎接新的挑战了吗？
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