四川
苏黎世州政府反对征收自行车税，尽管新建道路、隧道和桥梁已耗资数以百万计，核心问题在于，直到今天，州内甚至还没有一份涵盖所有自行车及其持有人的登记名册。
宽阔的道路，高昂的成本：沿着瓦利塞伦铁路轨道建设的自行车快速通道，未来可能就是这样。
曾几何时，苏黎世的自行车基础设施基本只是道路边缘几条黄色虚线，甚至有时连这些都没有。交通干道属于汽车，自行车更多只是被容忍，而非真正受到欢迎。
如今情况已大不相同。自行车被放在优先位置，尤其在由红绿阵营执政的城市里，它被视为一种能够解决许多问题的交通工具，因此得到大力推动。去年秋天，苏黎世市选民已决定拨款3.5亿瑞士法郎扩建自行车道，项目包括自行车隧道、自行车桥，甚至自行车高速通道。
州一级同样涉及大额投入。就在几周前，议会批准了格拉特河谷两条自行车道建设项目的追加费用。这两段总长4公里的线路，造价已从7500万瑞士法郎上升到10800万瑞士法郎，折合每公里超过2500万瑞士法郎。项目中还包括一条公交专用道。
这一工程之所以昂贵，部分原因在于，其中一条自行车道将直接穿过一栋新建消防建筑的底层。不过，联邦将承担部分费用。
早在2019年，州政府就曾测算，若要消除本州自行车路网中的所有薄弱环节，需花费8亿至9亿瑞士法郎。
到目前为止，自行车骑行者无需为这些专门为他们修建、造价高昂的设施付费。但这种情况或许可能改变：大约一年前，州议会曾初步支持一名公民提出的单独倡议，要求向自行车骑行者征收能够覆盖成本的交通费用。
随后，州政府必须就此撰写一份报告，如今报告已经出炉。对自行车骑行者来说，这是个好消息：州政府不打算向他们征收交通费用。
这一立场主要基于三点理由。
第一，减少对汽车的依赖，是州政府的战略目标。州政府表示，希望居民更多使用公共交通、步行或骑自行车出行。州政府在报告中写道，对自行车征费会形成负向激励，与推动自行车出行的战略方向相冲突。
第二，苏黎世州没有关于自行车及其所有者的登记名册。自行车既不需要车辆证件，也不需要牌照，骑行者也无须持有自行车驾驶证。甚至连保险登记也已不存在——自行车标识贴早在2012年就已取消，因为大多数人已经拥有私人责任保险。州政府写道，要建立新的登记系统，无论在法律还是技术层面，都将是一项耗费很大的工作。
第三，执法和核查成本会非常高。州政府指出，相当一部分自行车出行跨越州界，但联邦层面并没有关于自行车应如何标识的规定。因此，警方在检查时将不得不耗费大量精力，逐一核实每名持有人的身份。
州政府也回应了最关键的问题：如果仍要引入自行车收费，金额究竟能定到多高？州政府认为，这一费用必须低于目前对轻便摩托征收的费用，后者的持有人每年缴纳12.50瑞士法郎。
苏黎世州交通局估计，州内大约有120万辆自行车。假设州政府对自行车统一征收每辆10瑞士法郎的费用，那么每年可获得1200万瑞士法郎收入。但这与该倡议所要求的“覆盖成本”仍相去甚远。
接下来，将由州议会决定这项倡议下一步如何推进。苏黎世也会关注伯尔尼方面的动向：苏黎世人民党国民院议员妮娜·费尔·迪塞尔提出的一项动议，目前仍在国民院待审。
她要求联邦研究是否重新引入自行车标识贴，或者设立全国性收费。按照费尔·迪塞尔的设想，12岁及以上每人缴纳20瑞士法郎。她写道，这样每年大约可以筹集9000万瑞士法郎。联邦委员会已经表示，反对这一要求。
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