全球造船业超级景气来袭！中船系央企一季度业绩爆发，订单排至2029年

来源：华夏时报

2026年一季度，全球造船业迎来史诗级景气周期。

工信部最新数据显示，中国造船业以84.9%的新接订单全球占比、57.3%的完工量占比、69.8%的手持订单占比，持续领跑全球三大指标，巩固世界第一造船大国地位。

作为中国船舶集团旗下四大核心上市平台，中国船舶（600150.SH）、中船防务（600685.SH）、中国动力（600482.SH）和中船科技（600072.SH）先后发布2026年一季报，业绩呈现“三盈一减亏、营收普增、利润爆发”的鲜明特征，合计归母净利润近60亿元，订单排产普遍至2028—2029年，也印证行业高景气与龙头成长确定性。

中国造船业三大指标全球领跑

今年一季度，中国凭借完备产业链、高端技术储备与高效制造能力，成为全球造船浪潮中的绝对引领者。

数据显示，1—3月我国造船完工量达1568万载重吨，同比增长46.0%，占全球总量57.3%，其中出口船舶占比高达96.1%，彰显“中国制造”全球认可度；新接订单量5953万载重吨，同比暴涨195.2%，全球占比飙升至84.9%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，全球占比69.8%，充足订单为未来2—3年业绩增长筑牢根基。

从船型结构看，中国造船业实现“量质齐升”，全球18种主要船型中，15种新接订单量位居全球首位。高端领域优势尤为突出，超大型原油船、大型汽车运输船、散货船及万箱级以上大型集装箱船订单全球份额均超90%；绿色船舶领域领跑全球，一季度新接甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶订单占全球80.2%，牢牢占据高附加值船型核心赛道。

此轮景气周期并非偶然，而是多重硬核逻辑长期叠加的必然结果。

国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受《华夏时报》记者采访时表示，本轮造船高景气，核心是绿色法规、船队老龄化、地缘重构三重共振。国际海事减排长期约束不减，欧盟碳交易及各国港口排放管控持续收紧，绿色船舶订单占比过半，船东面临“不更新即淘汰”的硬约束。全球商船船龄居高，老旧船舶集中退役，替换需求刚性十足。地缘冲突重塑贸易航线，航距拉长、运力效率下降，叠加大宗商品长途运输扩容放大运力缺口，叠加行业十年产能出清供给刚性，构筑本轮超级周期底层逻辑。

“究其原因，一是全球航运业绿色转型加速，国际海事组织（IMO）等环保新规推动船东大规模更新老旧船舶，以LNG、甲醇等为动力的双燃料或替代燃料船舶订单激增；二是全球贸易格局重塑，地缘政治扰动导致能源运输、区域贸易航线发生变化，增加了对大型LNG船、VLCC及集装箱船的需求；三是中国造船业在技术、成本、交付效率上的综合竞争力达到历史新高，承接了大量从日韩转移的高附加值订单。”资深企业战略和技术创新管理专家张新原对《华夏时报》记者说道。

龙头业绩全面爆发

行业高景气度向下游传导，中船集团旗下上市平台凭借全产业链协同优势，迎来订单与业绩双重爆发。

记者了解到，中国船舶在手订单充足，整体排期覆盖至2028年底，部分高端船型排期已至2029年。

中国船舶一季报显示，公司实现营收433.12亿元，同比增长54.9%；归母净利润为48.32亿元，同比增长251.64%。对于业绩增长原因，中国船舶表示公司把握船舶行业发展态势，进一步发挥主建船型批量建造优势，强化精益管理，深化成本管控，交付的民船建造产品数量及单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。

中船防务一季报显示，公司实现营业收入56.85亿元，同比增长56.12%，归母净利润3.96亿元，同比增长114.76%。中国动力一季度公司实现营业总收入128.60亿元，同比增长4.45%，归母净利润5.88亿元，同比增长48.64%。

此外，中船科技一季报显示，公司一季度实现营业收入19.43亿元，同比增长118.13%；归母净利润-1.98亿元；扣非归母净利润-2.02亿元。

“中船系四家上市平台呈现三盈一亏、营收普增、业绩分化明显，核心逻辑是业务赛道差异为主、集团战略布局为辅，二者共同导致盈利差距。”苏商银行特约研究员付一夫向本报记者表示，从赛道看，中国船舶主营大型民船、高端集装箱船、LNG船，直接受益本轮订单爆发，订单饱满、交付集中，利润弹性最大；中船防务、中国动力分别布局军船+特种船、船舶动力系统，军工订单稳定叠加民船配套需求增长，盈利稳健。而中船科技主营新能源工程、钢结构、海工配套，当前正处于项目集中投入、工程垫资阶段，营收高增但成本、财务费用承压，短期亏损属于行业周期与业务扩张特征。

“从集团战略看，中船集团对四家平台差异化定位清晰，中国船舶主攻民船龙头，防务、动力聚焦军工与核心配套，中船科技承担新能源转型与基建拓展任务，亏损是战略投入期的阶段性表现，并非经营基本面恶化。”付一夫进一步说道。

卢克林同样认为，中船科技亏损，核心原因在于其主业并非传统船舶建造，而是工程设计、船舶配套及风电等多元化业务，这些板块受项目结算周期、资产减值计提及新业务培育期拖累，短期难以分享造船主周期红利。这不是经营失误，而是集团内部“造船总装+核心配套+科技工程”的功能区隔所致。

近日，中船集团在召开2026年一季度经济运行分析会时指出，公司一季度经济运行实现稳中有进、良好开局，主要经济指标实现“开门红”，各项工作取得新进展、新成效。主要经济指标稳步增长，经济运行质量进一步改善；防务业务平稳有序，年度重点工作任务推进扎实有效；船舶产业强劲增长，战新产业发展好于预期。

周期红利持续释放

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示，一季度，中国船舶完工量、新接订单量和手持订单量实现明显上涨。与去年同期相比，新接订单量呈现暴涨态势，展现了中国自身发展得稳、发展得好。大家更加信任中国造船，信任中国造船工业所提供的稳定性和确定性，在当前波动的市场是难能可贵的。

当前全球造船业景气周期仍处上行阶段，中国造船业在巩固规模优势的同时，正加速向高端化、绿色化、智能化转型，长期成长空间持续打开。

付一夫认为，中国造船业高质量发展的核心方向，是绿色智能升级、高端船型突破、产业链自主可控、服务模式转型，向全球造船强国迈进。重点发力低碳零碳船型、智能船舶、海上新能源装备，突破船用动力、核心电子设备等“卡脖子”环节，延伸船舶设计、运维、金融全生命周期服务。

面对全球贸易格局变化、海外同业竞争以及技术迭代，中国造船业和中船系企业未来面临的最大挑战是什么？

张新原表示，最大挑战是在绿色转型中，技术路线的不确定性（如未来主流替代燃料之争）带来投资风险；海外日韩船企在超高端船型领域的技术壁垒和成本控制能力；以及全球贸易保护主义抬头、供应链区域化可能对长期接单和零部件供应造成的冲击。

“首先是全球贸易格局重构，地缘冲突、航线变化、贸易保护加剧，海外客户订单不确定性提升；其次是日韩高端船型竞争挤压，日韩在高端LNG船、邮轮领域技术壁垒深厚，价格竞争加剧；最后是技术迭代加速，低碳燃料、智能航运、数字化造船更新速度快，船用核心零部件自主化不足。对中船系企业而言，最大压力是高端技术攻坚、成本管控。”付一夫对记者补充道。