巴基斯坦不会做放弃歼-35选可汗的幼稚决定

关于巴基斯坦五代机的问题，实际上一直有不同的意见，最近不少外媒认为巴基斯坦会在中国的歼-35A和土耳其的“可汗”之间二选一，也就是说歼-35A或并非巴基斯坦的首选。

这种可能性看似存在，但其实毫无可能性。“可汗”对巴基斯坦是有一些不一样的意义，但从综合因素来考量，歼-35A至少在三个重要因素上不可代替，决定巴基斯坦最后必然选择歼-35A。

至2026年5月，土耳其国产五代机“可汗”首架原型机完成了17次试飞，共计超过12小时，目前仍在承担气动布局验证任务。

不过其生产商土耳其航空航天工业公司，已决定将资源集中在2号原型机，这架原型机刚在3月完成组装，预计在6月进行首飞，主要任务是测试作战系统，可能包括雷达、航电和武器部分。

相比起1号，2号原型机在多个指标方面都有大幅改动，这就意味着已经记录的飞行数据和系统参数不再有很高的借鉴意义。

或者说接近推倒重来还在核心问题是以这个原型机制造和试飞速度，土耳其空军订购的早期型“可汗”不一定能在2028年交付，至少很难在完成全系统测试整备、达到初步服役标准的情况下交付。

歼-35系列的成熟度要高得多。歼-35在去年或更早就完成了航母起降和作战效能测试，歼-35A已进入解放军空军服役，可供出口的歼-35AE不久前也亮相，据称已向部分潜在客户进行展示。

按照这个速度，首批歼-35AE最早可能在2026年下半年就达到交付标准，只要巴基斯坦空军下单，2027年交付不存在技术障碍，与“可汗”的进度形成鲜明对比。

在拖累“可汗”的诸多因素中，发动机可以说是其中最让土耳其人咬牙切齿的了。

“可汗”原型机配备的是美国通用电气F110-GE-129涡扇发动机，最大加力推力约13.2吨，主要装备F-15系列和F-16C/D系列。

优点是技术成熟且价格不贵，缺点是其本身不是为隐身机设计的发动机，最直观体现就是没有锯齿喷口和红外抑制设计，对本来隐身设计就不算出色的“可汗”来说，无异于雪上加霜。

就算是这么一款不完全符合要求的发动机，土耳其想得到也不容易，为“可汗”项目准备买80台，结果美国国务院长期卡住不批，也就难怪“可汗”原型机的制造速度慢的惊人。

买不到也可以自力更生，土耳其也在推进国产涡扇发动机TF35000，最大加力推力15.9吨，是否采取隐身设计未知，推测应具备基础隐身能力。

这台发动机的进度也非常堪忧，计划2032年才能完成与“可汗”的集成，结合中国研发涡扇-10系列的艰难程度来看，土耳其想凭着数十年组装F110的经验，完成先进涡扇发动机定型与五代机系统整合，恐怕没那么容易，2032年装机的目标大概率要拖后。

最让巴基斯坦忌惮的是，这种被发动机卡脖子不是头一次了。

2018年巴基斯坦陆军向土耳其购买30架T-129武装直升机，但因为土耳其向俄罗斯购买S-400防空系统被美国制裁，原定的CTS800涡轴发动机出口许可被取消，迫使巴基斯坦在2021年取消订单，最终购买了直-10武装直升机。

即使除去技术方面的考虑，巴基斯坦要买“可汗”，经济条件也不允许。

巴基斯坦2025到2026财年的国防预算为182亿美元，其中巴空军的装备采购预算为12.8亿美元。

如果购买两个中队20到24架“可汗”，参考印尼以52亿美元购买24架的价格，那么这笔买卖将在三四年时间里，消耗掉巴空军几乎全部装备采购预算，巴空军很难接受这一点。

分期信贷和融资可以在一定程度上缓解财政压力，但货币贬值和高通胀让土耳其经济极其不稳定，以主权信用为巴基斯坦提供几十亿美元融资不算有多难，但会不会成为压垮土耳其经济的最后一根稻草，也许没人敢做这个保证。

更致命的经济问题还是产能，“可汗”现在只有一条原型机生产线，量产型的生产线如今连资金来源都没解决。即便真能在投产后达到24架年产量，也要先给土耳其本国和已经下单的印尼生产，巴基斯坦能拿到量产型“可汗”，最乐观的预计也不会早于2030年。

更宏观的变量就是地缘战略重心变化。“5·7”空战后，证明实力的巴基斯坦在中亚、中东的外交协调中愈发积极，巴基斯坦空军正在从单一的威慑印度，转为维护中巴海上经济走廊安全、参与阿拉伯世界联合反恐与防务合作等等。

退一步说，即便只是加强对印度的压力，巴基斯坦也不可能耗费5到10年的时间去等“可汗”成熟，而歼-35AE可以马上融入巴空军已经健全的中式空战指挥体系，在尽可能短的事件内形成战斗力。

因此，“可汗”对巴基斯坦最积极的作用，也仅限于通过参与软硬件开发，积累五代机的设计和制造经验，培训未来的五代机设计师和工程师。

歼-35AE在技术成熟度、经济压力和战略战术方面，都具有更明显的优势，而且五代机设计制造方面，也未必就一定不能谈，所以综合这笔军售本身以及背后的技术、财政和地缘政治等多方面考量，巴基斯坦最终选择歼-35AE的可能性，要远大于引进“可汗”。