歼20A破百架背后：三发动机支撑的五代机悲壮纪录

这几天“牛夫人”歼-20又开始刷屏，原因是我军乃至全球首款5.5代战斗机歼-20A开始下饺子了。网传第4个装备歼-20A的单位在这两天出现，这不仅意味着从去年9.3大阅兵算起，歼-20A的装备数量已经正式破百，也意味着歼-20的生产已经从基础版正式切换到升级版的歼-20A（也包括双座版的歼-20S）。PS：网图就不放了，毕竟保密需要我们从点滴做起！

不过呢，今天我们不聊歼-20A的性能，而是聊一个由此衍生的话题，那就是歼-20战斗机家族创造的世界纪录，以及背后的一些东西。歼-20创造的世界纪录有很多，比如它是世界第一款装鸭翼的隐身战斗机，然后这一设计被美军的六代机F-47借鉴。

比如歼-20是目前唯一还在生产中的重型五代机，也是目前生产和装备数量最多的重型五代机。还比如歼-20还是全球首款拥有双座型号的五代机，以及全球首个发展出5.5代的五代机。一句话总结，歼-20创造的世界纪录简直不要太多！

上面这些纪录大家应该都比较了解，这就不再赘述。不过有一个纪录应该是很多人忽略的，那就是歼-20还是全球同时使用发动机型号最多的五代机，一共有三款发动机。

需要指出的是，歼-20家族的这三款发动机并非是像F-35家族使用的F135-PW-100（F-35A），F135-PW-400（F-35C）和F135-PW-600（F-35B）那样基于同一款衍生而来，而是完全不同的三款发动机（其中一款还是来源于国外），并且这三款发动机的性能参数还并不相同。具体来说，在歼-20原型机阶段以及刚开始量产阶段，使用的还是俄制AL-31F-M1发动机。

AL-31F-M1是俄罗斯“礼炮”生产企业在AL-31F发动机上小幅度优化改进的产品，于2005年完成国家定型试验。相比AL-31F，AL-31F-M1发动机的军用推力从7.7吨增加到8.25吨，最大加力推力则提高到13.5吨。在推力增加的同时，AL-31F-M1的耗油量则从AL-31F的0.78kg/kgf.h下降到0.77kg/kgf.h，同时使用寿命延长到4000小时。

不过付出的代价是风扇尺寸从905毫米增加到924毫米，重量也相应从1.49吨增加到1.52吨。PS：这也造成了装备俄制发动机的歼-20后续无法适配国产太行涡扇-10C发动机。

结合俄罗斯等媒体的消息判断，中国应该是在2011年前便已经选定了这款发动机作为过渡型号使用，并采购了少量用于原型机试飞。然后从2014年开始批量采购AL-31F-M1发动机，用于装备首批量产型歼-20。

采用俄制AL-31F-M1发动机虽然解了燃眉之急，但由于AL-31F-M1发动机并非是为五代机研制的小涵道比发动机，军推太小（比F119-PW-100足足少了2.5吨），超音速飞行时的阻力也更大，也更耗油（涵道比太大惹的祸），无法真正发挥出五代机的全部性能，最重要的一点就是无法让歼-20拥有F-22A同级别的超巡能力（不开加力以1.5马赫的速度飞行30分钟）。

此外，由于无法取得底层源代码，AL-31F-M1发动机的全权限数字式发动机控制（FADEC）无法与歼-20的火控系统融合，因此俄发版的歼-20大概率是不支持“飞火推一体化”的。因此机动性尤其是超音速机动性与规划中的完整版歼-20有巨大的差距。

从2017年开始，歼-20开始适配国产太行发动机（涡扇-10C）。目前绝大部分的基础版歼-20，以及新服役的歼-20A和歼-20S使用的便是涡扇-10C和涡扇-10C2（歼-20A和歼-20S）。

网传涡扇-10C的加推超过了15吨，基本逼平F-22A使用的F119-PW-100发动机。再加上是纯国产发动机，发动机与火控系统终于实现了“飞火一体化”，即使暂时还没有推力矢量技术，太行版歼-20的近距格斗机动性依然比绝大部分四代/四代半战机出色不少。拥有中国“心”的歼-20终于实现了“身心合一，内外兼修，神形兼备”！

不过，由于涡扇-10C/C2同样不是专为五代机设计的小涵道比发动机，因此太行版歼-20的超音巡航能力并没有提升，依然无法和F-22A相比。

目前歼-20A正在适配涡扇-15发动机。作为歼-20真正配套研制的小涵道比发动机，涡扇-15的整体性能可以与F-22A的F119-PW-100媲美。而适配涡扇-15后，歼-20A才是真正意义上的完整版。

在同一款战斗机里使用完全不同的三款发动机无疑是大忌，首先这会大幅增加后勤维护的难度和成本，其次三款不同版本发动机也会造成三个版本的歼-20的飞行操控品质也不尽相同，甚至当日常驾驶其中一款发动机版本歼-20的飞行员去驾驶另一款发动机版本的歼-20时，可能还需要时间重新适应。

而更关键的是，由于俄制发动机和国产发动机的尺寸（直径、长度和重量等）和空气流量等参数并不相同，导致俄发版本歼-20与太行版歼-20在机体方面存在不同，具体体现在机身后部尺寸不尽相同，还有就是进气道也存在差异。总结下来就是，俄发版歼-20和太行版歼-20之间是无法进行发动机互换的。也就是说，在俄方版歼-20退役前，我们还需要定期向俄罗斯采购数量不小的发动机。

这个纪录的诞生其实是我国航空工业在特定时期的无奈之举，当时我们在先进航空发动机领域的底子非常薄弱，涡扇-15的完善需要较长的时间，但是周边形式决定了我们不能等，歼-20必须尽快量产，于是才出现了同时使用三款发动机的奇特景象。

至于后续太行版歼-20、歼20A和歼-20S能否无痛换装涡扇-15，笔者认为是可以的。原因倒也很简单，这三款的数量实在是太大了，真要是后续不能无痛换装涡扇-15，浪费就真的太大了。

据传涡扇-15在研制过程中曾经推倒重来，很多人认为是因为涡扇-10C发动机的推力（加推）达到了早期版涡扇-15的水平，倒逼涡扇-15不得不推倒重来。不过笔者认为涡扇-15推倒重来的真正的原因应该是为了适配使用太行发动机的歼-20、歼-20A和歼-20S。