上海
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据《金融时报》5月15日报道，福特推出全新子公司“Ford Energy（福特能源）”，正式切入面向人工智能数据中心、电网运营商和大型能源企业的储能市场。受资本市场看好其未来增长空间影响，福特股价在两个交易日内累计上涨超过20%，创下自2020年以来最大涨幅。
这种变化展现出，在全球新能源汽车产业链加速重构的背景下，美国传统汽车制造商正在从单纯依赖外部供应体系，转向尝试建立更加完整的本土新能源产业链。
此次新业务的重要基础之一，是福特近年来围绕电池产业展开的新合作模式。报道提到，福特储能项目采用的是其与宁德时代的合作技术方案。
福特正在密西根州搭建的电池园区 盖蒂图片社
摩根士丹利在分析中称，这一合作关系为福特储能业务带来了“被低估的战略竞争优势”，未来相关业务有望实现25%的毛利率，并成长为规模达到100亿美元的新板块。
事实上，福特全新的储能项目，也已经成为美国汽车产业探索新能源供应链新模式的代表案例之一。不同于传统意义上的整车进口或简单采购，福特正在尝试通过技术授权、本地制造的方式，在保留全球产业协作的同时，加快自身新能源供应链能力建设。
值得一提的是，福特的新业务建立在其原有电池制造基础之上。此前，福特曾与韩国电池企业SK On共同组建“Blue Oval”合资项目，为第一代电动车生产高镍电池。不过，随着市场需求和盈利压力变化，福特开始调整新能源路线，将部分资源转向成本更低、适合储能场景的磷酸铁锂电池。
去年底，福特宣布将此前位于肯塔基州、原计划用于电动车的电池工厂，改造为生产储能电池的新基地。相关技术则通过授权方式获得。
相比此前与韩国SK On合资生产高镍电池的“Blue Oval”项目，这一调整也体现出美国车企在继续维持全球供应链合作的同时，也在加快本土制造能力建设，希望把关键新能源产业链更多掌握在自己手中。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在年度股东大会上表示，公司已经收到大量客户兴趣，并开始进入早期产能合同签订阶段。他将福特能源形容为“一家投资回报周期更短的初创公司”，强调福特在制造体系、工业客户以及供应链管理上的积累，将成为进入储能行业的重要优势。
分析人士认为，随着人工智能数据中心、电网调峰以及商业储能需求快速增长，传统车企正在寻找电动车之外的新增长曲线。尤其是在电动车业务短期盈利承压的背景下，储能业务正成为美国汽车制造商延伸新能源布局的重要方向。
目前，福特Model e电动车部门预计今年仍将亏损40亿—45亿美元，而在此前，2023年至2025年累计亏损预计达到110亿美元。
巴克莱分析师指出，福特能源未来可能成为推动Model e实现盈利的关键业务之一。与此同时，福特还计划在明年推出低成本“通用电动车平台”，并预计Model e业务将在2029年前后实现盈亏平衡。
不过，分析师也提醒，储能行业仍面临产能扩张与执行能力挑战，目前特斯拉在美国储能市场的规划产能仍明显领先。
从更长远来看，美国汽车产业正在形成一种新的新能源转型路径：一方面继续维持全球化供应链合作，另一方面则通过技术授权、本土制造以及能源业务延伸，加速建立自身新能源产业体系。
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